15日天，施工人员在丫髻沙大桥箱梁开裂部分进行修补加固。
行经丫髻沙大桥的车辆以重型货车为主。
8年前建成、连接广佛的丫髻沙大桥日前被推到了风口浪尖上。因为封住了部分车道用作维修施工却在桥面上少见施工人员的身影，加上日日出现塞车，这条大桥近日被市民频频“诟病”。究竟“塞因”何在？昨日，本报记者来到大桥实地勘查，更进入桥体内部施工现场，力图为市民解开真相。广州交通投资集团营运维管部有关负责人更直指，从大桥建成到现在，过路车辆超载之风一直愈演愈烈，使得大桥在2005年便开始出现各种桥梁“病害”，导致不得不封住部分车道进行维修。
记者了解到，丫髻沙大桥副桥桥体内的各项维修工程将在8月份基本完工，其各样病害也已得到控制，届时施工单位将展开桥面重铺等工作，尽快还“路”于民。
因为封住了部分车道用作维修施工却在桥面上少见施工人员身影，加上日日出现塞车，连接广州佛山两地的丫髻沙大桥近日被市民频频“诟病”。究竟“塞因”何在？记者昨日下午从市区驱车来到丫髻沙大桥一探究竟。
不堪重负：
过桥车辆半数都是超载车
记者在现场看到，只见桥上排起了一字长蛇阵，车龙纷纷“叹慢板”。从一处高楼往下望去，可以看到过往车辆大多是重型集装箱大卡车，小轿车的比例并不高，不少重型大车并排而过，场面非常“震撼”。
“自从大桥建成以后，上桥车辆的超载情况就越来越严重，现在接近80%都是大型车辆，其中60%都是超载超限的。”广州交通投资集团营运维管部有关负责人昨日向本报记者表示，由于丫髻沙大桥是连接广佛两地重要工业区的主枢纽之一，加上东南西环在去年9月取消了收费，使得这里成了不少超载车辆的必经之路，有些超载车辆更超过交通部规定的桥梁限载标准55吨的3倍之多。
“病”情严重：
桥体凹陷横梁吊杆开裂
对于超载的情况，丫髻沙大桥的运营者表示，由于他们不具备执法权，所以也非常无奈。不过，就有司机建议，丫髻沙大桥可否参照太和收费站等地段，设置防止超载车辆进入的路障，一旦经过便可以及时反映，由执法部门立刻处理。
一位参与了丫髻沙大桥设计和检测维护的桥梁专家昨日向本报记者透露，由于长年超负荷运作，广州的东南西环内部分桥梁已经染上各种“病害”，必须根治确保安全运转。除了东圃、花地河附近的桥梁外，丫髻沙大桥是其中“病”得最重的桥梁之一。
据悉，在2005年底的例行检查中，桥梁安全专家在丫髻沙大桥发现其副桥体出现向下凹陷，主桥体吊杆横梁开裂的情况，在钢筋混凝土结构的桥体下，负责承托重量的箱梁也部分开裂，混凝土构件也有不少破损。“正常情况下绝对不会出现这种现象。”这位桥梁安全专家向记者表示，为了确保大桥的维修施工万无一失，从2006年开始桥梁安全专家便已多次开会讨论维修方案。
现场探营：
箱体裂缝贴上钢板加固
昨日，记者跟随正在现场维修施工的工作人员进入了丫髻沙大桥的箱梁内部，只见维修现场最高处达5米以上，宽达6米左右，即使在内部开车也没有一点问题。工人们正在为箱体内出现的裂缝贴上钢板。不过每当桥梁上方有大车经过，除了听到轰隆隆的响声以外，还能感觉到箱体在上下震动。技术人员高文波介绍，由于剧烈震动会影响到维修质量，所以才要封住一段桥面减轻震动，而施工人员白天都在桥内工作，只在深夜有需要时才登上桥面，所以在外界看起来会像“隐形”一样，也请市民和过往的司机谅解。
高文波介绍，现在桥梁内还有100多名工人在六七个作业面内进行施工，加固混凝土长达342米、用于加固桥梁的预应力钢绞线也已经安装完毕，有着10多道工序的副桥桥内维修工程已经进入收尾阶段，将在8月底基本完工。
记者了解到，目前丫髻沙大桥向下凹陷等病害已经得到有效控制，没有继续发展。在完成桥内的施工维修后，施工单位将展开桥面重铺等工作，尽快还“路”于民。
丫髻沙大桥
“病情”
副桥体出现向下凹陷；主桥体吊杆横梁开裂；在钢筋混凝土结构的桥体下，负责承托重量的箱梁也部分开裂，混凝土构件也有不少破损。
