8月5日，厦门杏林大桥实现全桥合龙。目前，大桥施工已转为桥面沥青铺设与照明、管线安装，预计9月初通车。据了解，此次合龙为公路桥部分，铁路桥部分要到明年才能建成。
杏林大桥公路桥的合龙位置在全桥的最高点——观景平台附近。8月4日下午工作人员正在紧张准备浇注所需要的混凝土。据现场施工人员介绍，合龙施工需要持续进行18个小时。
杏林大桥的公路桥部分为双向6车道，分左、右两幅建设，相当于在海上建设两座单幅3车道桥。在全桥合龙之前，大桥出岛方向的单幅桥已经在7月底实现合龙。
杏林大桥跨海主桥桥型采用驼峰线形设计，主要为防驾驶者疲劳和眩晕。大桥合龙后，在与之相邻的厦门大桥上可以很清楚地看到杏林大桥在海上呈现“M”形，造型柔美。
据了解，杏林大桥于2006年3月15日正式动工建设，位于厦门市北部西海域，全长8.53公里，其中跨海大桥长7.48公里，是厦门最长的跨海桥梁。大桥公路桥部分东连高崎立交，通过高崎立交与岛内的成功大道和东渡路两条快速路连接；西接杏林互通，通过杏林互通与319国道和高速公路连接。铁路桥北起福厦铁路，南至厦门北站，长5.22公里，将来建成的福厦高速铁路、龙厦铁路、厦深铁路都将在这里交汇。
建成后的杏林大桥，将把厦门岛交通快速路网与岛外的国道和高速公路便捷地连接起来，形成厦门市又一条完整的交通主动脉。据预测，至2010年，杏林大桥的日交通量将达到33800辆，可有效地分流厦门大桥的车流量，大幅度缓解厦门大桥日趋严重的超负荷交通压力。
