容桂水道特大桥主桥施工现场繁忙而有序：三个位于水道中的深水墩已经建设完毕，两个巨大的挂篮悬臂正在浇铸主梁，100多名工人正在距离水面30米的施工平台开展高空作业。河面上，一艘大船正运输钢筋，而河畔一架大型起重机则负责往船上吊运各种施工原料。
整体工程已完成60%
工人们正在紧张施工的是广珠城际轨道容桂水道特大桥中最长的连续梁。位于佛山市境内的容桂水道特大桥是广珠线的重点控制工程之一，从未来的顺德大学站一直延伸到容奇站，全长8.5公里。要架设如此长的特大桥，工人们需要完成1877根桩基，7座双线连续梁。施工中仅钢筋一项就要用掉2万吨以上。
据负责该段施工的中铁三局工程人员介绍，截止到记者采访时，容桂水道特大桥整体工程已完成60%。目前，整体工程中的技术难题已解决，全体施工人员正抓紧施工，积极推进工程进度。
无砟轨道桥明年4月合龙
横跨容桂水道的主桥主跨长达185米，不仅是整个广珠城际轨道中唯一的无砟轨道桥，也是国内跨度最大的无砟轨道连续刚构桥。
总工程师宫文通告诉记者，如此大跨度的无砟轨道桥，施工技术标准非常高，由于没有成功的经验可供借鉴，施工难度也很大。他解释说，与传统的有砟轨道相比，无砟轨道桥对线形控制的要求更加严格。另外，由于火车运行速度快，即使很小的沉降也会使其产生巨大的颠簸，而无砟轨道在桥面上直接铺设轨道板，没有石渣的缓冲，因此对沉降的要求也更高。
宫文通说，为了解决施工难题，他们专门请来大专院校的专家对整个施工过程进行技术监控。同时，他们还在桥身中加入一种名为“体外锁”的设备，以解决大桥沉降和变形问题。目前，该桥的技术难题已经解决，主梁将于明年4月份合龙。
