昨天（24日）早上9时50分，架梁机平稳地将最后一片近220吨的跨沪宁线钢筋箱梁下吊落位，标志着广济路北延工程高架全线合龙，广济路北延工程建设也由此进入了“快车道”。市市政建设管理处副处长袁卫泉表示，如果各项条件到位，施工顺利的话，广济路北延有望在一个月左右时间内完工、通车，这样苏州火车站地区的四大纵道又打通了一条。
箱梁沪宁线上最大最重
从今年7月开始，广济路北延工程相继完成三项跨梁任务，架设30片箱梁，分别为横跨两段规划中的城际铁路和一段既有沪宁铁路正线。无论从时间控制还是操作难度上看，沪宁线的跨梁搭建最不容易。袁卫泉介绍，这是整个沪宁线上难度最大的一个。记者在现场看到，一根全部由钢筋混凝土浇注的中空箱梁已经摆放到位。据介绍，这个大家伙长50米、宽1.7米、高2.5米、总重达218吨。把这个庞然大物拉上桥面，本身就是一个庞大的工程。先要按照规格提前在梁场浇制，并根据落梁的不同位置进行标号，接着运送到施工现场。到了现场，再用龙门架起吊，然后通过枕木轨道喂梁，把箱梁送到架桥机上。记者在现场看到，这条大梁被缓缓送上架桥机后，吊臂横梁明显下弯，挠度有4厘米，可见这个箱梁重量确实非同一般。
一颗石子都不能掉
沪宁线跨梁建设从9月15日开始到昨天9时50分结束，历时9天，完成了10片箱梁的架设，在一般人看来似乎很慢。袁卫泉告诉记者，在架梁的时候，有一个硬性限定。由于不断有时速150多公里的列车在下面高速通过，没有铁路部门协调并发放施工的信号，是不能进行架梁的。袁卫泉介绍，在运营铁路线上方施工，要依循这样一个原则，即上动下不动，下动上不动。记者现场看到，一旦有列车来，跨线桥面的所有施工人员全部“罢工”，静静等待列车安稳通过再接着干。所以在铁路运营的高峰期，施工就是这样屡歇屡进，停停做做。该项目总工朱克宏说，这是轨道上方施工的特殊现象，在轨道上空作业要特别小心，带电体都需经过严格处理，原则上一颗石子都不允许掉下去，列车经过等于是拉了警报，一切桥面作业必须立即停止。
10分钟内一气呵成
昨晨（24日）8时半，施工桥面已经热火朝天，一片繁忙。电焊工将已经安放到位的9片箱梁进行焊接，时不时有电火花从10米多高空落下，这会不会影响路面轨道的使用呢？袁卫泉说，这一小段还没有到轨道正上方，只要一到正上方，电焊操作区下面就都要垫上防电板以确保安全。记者看到，在9片箱梁中间空出来的一块，就是最后要架设的箱梁位置。袁卫泉说，为了争取时间，一般在夜间通车空当期安装，这次特意放到白天，虽然能见度高了，但是给施工带来的难度也高了。夜间可以有一个小时的时间来慢慢操作，可是白天就不一样了，五股轨道上平均10分钟就有列车穿行，也就是说在接到信号后，必须在10分钟内一气呵成，包括进行横向移梁，垂直落梁，并时不时对四个支架进行精确定位，非常考验施工水平和经验。
