9月10日，由中国中铁大桥局承建的世界上最大的公铁两用大桥——武汉天兴洲长江大桥顺利合龙，该桥拥有6大自主创新项目，创4项世界第一，在世界公铁两用桥中树起了一座桥梁丰碑。该桥钢梁架设采用桁段架设新技术，打破了世界桁梁散拼架设常规，实现整体架设钢梁。这一新技术首开世界桥梁工厂制造、现场安装的先河，是世界钢桁梁架设技术工艺的重大突破。为此，本报记者采访了中铁大桥局，详细了解这一世界首创的整节段钢梁架设工艺。
动力来源于压力，灵感有时也是来源于压力。为缓解武汉严峻的交通局面，中铁大桥局经慎重考虑决定缩短天兴洲大桥建设工期半年，对于以稳扎稳打的桥梁建造来说，时间从哪里抢？“能不能在这几个工序上挤时间？比如说，把钢梁提前在工厂里化零为整，在桥上整体拼装，或是一边做塔一边架梁？”一次例会上，武汉天兴洲大桥指挥长胡汉舟一席话，让在座的技术人员、外方监理一下子呆住了。“这个方案挑战性太大，值不值得冒这个险？”法国监理提出疑问。提出设想的胡汉舟，实施时却如履薄冰。他带领研究小组谨慎地拿出数据，证明其可行性。半年的科技攻关，一项新工艺诞生了！当巍巍塔座还在滔滔江水中一点点长高时，位于九江和山海关的两座桥梁制造工厂里，一批批散件钢梁正由一根根杆件开始，轰隆隆地“拼积木”。钢梁组装大大提高了工作效率，也开创了钢桁梁节段安装的先河。
钢梁节段吊装，展示出工业制造水平。以往的钢桁梁安装，是用吊机把一根根杆件吊到桥面梁端，工人在梁端的江面上一根根地对位，一个个螺栓地拧固，一点点地焊接。而这次的整节段钢梁架设，和以往的大有不同，需要提高钢桁梁节段的制造精度，确保庞大节段钢梁上误差不超过一毫米，确保上千螺孔一次精确对位。同时还需要研制出重量达700多吨、国内最大的履带架梁吊机。在这艰难时刻，和国内同行的合作就显得意义非凡。大桥局与山海关桥梁厂联合攻克了钢梁制造拼装关，并与武桥重工联合攻克了国内最大的900吨履带架梁吊机制造关。
天兴洲长江大桥52个整节段钢梁总拼任务是在中铁九桥（原中铁大桥局七公司）全面完成的，当山海桥梁厂制造的钢梁在经过九江时，与中铁九局制造的钢梁一起组成了一个个钢桁梁节段。天兴洲长江大桥整节段钢梁共52个，每个整节段钢梁桁宽30米，桁高15.2米，长14米，重量约为700吨，是目前世界最大的整节段钢梁。据胡汉舟指挥长介绍，为了更好地完成整节段钢梁架设，大桥局天兴洲大桥指挥部专门邀请了曾经主持设计建造武汉长江大桥、南京长江大桥等7名著名的桥梁专家，到大桥工地对钢梁架设的前期准备和架设方案进行现场指导和言传身教，还邀请全国的桥梁专家和大师到工地会诊，出谋献策。
2007年底完成了4台JQJ700型步履式架梁吊机的拼装及试吊， 今年1月7日又完成了整桁段钢梁架设的试吊工作后，拉开了全面展开钢梁架设的帷幕。在主塔旁设置提升站，负责钢桁梁杆件、斜拉索及桥面预制板等构件的提升。钢桁梁架设首先拼装主塔墩顶部分的4个节间，采用膺架法施工。其他节间钢梁采用在梁上走行的架梁起重机对称逐节间拼装，每拼装完一个节间钢梁，架梁起重机随即前行一个节间，架设上一节间的斜拉索、桥面板，斜拉索张拉后继续架设下一个节间的钢梁直至中跨钢梁合龙，随后继续悬拼边钢梁直至全桥钢梁架设完成。
奇迹也许就是诞生于勤奋和努力之中，中铁大桥局的不断坚持和技术攻关，终于取得整节段钢梁架设论证的成功，而各方的努力，使得大桥的钢梁架设在短时间内圆满完成。正是勤奋和努力，才建造出这样一座世界级大桥，这些桥梁建造者在证明了自己的同时，也证明了中国是名副其实的桥梁强国。
