上面是高8米宽28米的长沙机场高速公路填土层，中间是深3.5米的淤泥层，最下面是深1.5米的砂卵石层……昨晚8时50分，中铁一局由北往南和由南往北掘进的两大隧道施工队，终于在机场高速路下的淤泥层会师，武广客运专线浏阳河隧道建设攻下最后一道难关。
武广客运专线长沙项目部相关负责人介绍，全长10.1公里的武广专线浏阳河隧道目前只剩下最中间的250米，下月底将全面凿通。
创我国铁路隧道开凿先例
“攻下了，攻下了，最后一道难关终于攻下了！”浏阳河隧道穿越机场高速路，表面看起来只有52米，两大施工队却奋战了一个多月，其难度可想而知。中铁一局武广专线浏阳河隧道项目工程部部长李海平介绍，在机场高速路脚下这样疏松的地段开凿隧道，交通始终没有中断过，这在我国铁路隧道开凿史上还没有先例。
“浏阳河隧道顶部离机场高速路底部只有8米深，并且机场高速路部分整个都是填土层。”围岩极差，又不能封闭繁华的机场高速路交通，这道难关是怎样攻下的呢？李海平介绍，唯一的办法就是在技术措施上取得突破，采用“长大管棚加注浆方式”先期支护。即按照隧道规划路线，用150根108毫米直径的大管棚密密麻麻钻孔，喷射混凝土浆，使拱部超前封闭成环，形成一个固结注浆圈，既防止漏水，又可避免泥土坍塌和沉降。
“围岩好的隧道先期支护用单层管棚，而穿机场高速路的浏阳河隧道用双层管棚；围岩好的隧道管棚间距为40厘米，而穿机场高速路的浏阳河隧道管棚间距为20厘米。”隧道开挖分顶部和底部两部分，李海平说，开凿机场路隧道顶部时，采用小型挖掘机加人工配合方式防止“零沉降”，52米开挖段没有使用任何爆破，就连弱爆破也没使用。
打隧道节省3个月
“土质特别疏松，围岩条件特别差，怎么不采用明挖方式，而偏偏采用暗挖方式开挖呢？”浏阳河隧道穿机场高速路，引起了不少长沙市民关注。对此，李海平说，采用暗挖方式至少比采用明挖方式节省3个月时间。
“如果采用明挖方式，至少得耗掉6个月时间。”李海平说，机场高速路是“省门第一路”，长沙市区通往机场的便捷之路。如果采用明挖将把整个道路切断，所有往返于机场与城区的车辆必须绕道行驶。因为明挖必先切断道路，再开挖基坑；必须对开挖隧道进行二次衬砌，再回填泥土，恢复原路面，保证道路畅通。那样最少需要封闭交通6个月，而实施暗挖，即打隧道方法，仅用3个月时间可彻底搞定。
下月底将全面贯通
“目前，武广客运专线浏阳河隧道南北贯通，就只剩下中间开挖段的250米了。”武广长沙项目部相关负责人透露，大约在下月底，总长10.1公里的浏阳河隧道将全面凿通。浏阳河隧道工程起于长沙县星沙镇潇湘西路南侧，终点在机场高速南侧。隧道北向5公里重点在穿越由京珠高速与长永高速组成的牛角冲互通立交，隧道南向5公里重点在穿越浏阳河河底与机场高速路。
中铁一局相关专家说，浏阳河隧道南段竖井与斜井也于昨日实现对接，原设计管段全面开凿完毕。目前，中铁一局与中铁四局各担负130米左右的开凿任务，预计到下月底，两大集团胜利会师。
