日前，京广快速铁路客运专线石家庄至武汉段，获得国家发改委批准建设。
石家庄至武汉客运专线全长约826公里，其中湖北段正线长130余公里。专线北起石家庄南站，经邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡，跨越黄河，过郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳，经湖北的孝感、横店，接武汉天兴洲大桥北岸。专线北接京石客运专线，南接武广客运专线。
石武客运专线由铁道部与我省、河北省、河南省合资建设，总投资约1089.7亿元。专线设计最高时速为350公里，单向年输送旅客8000万人次，计划于2012年建成。届时，武汉至北京5小时可抵达，至石家庄3个多小时可到。
解密：
石武线拟设15个车站
石武客运专线计划新设15个车站，其中包括高邑、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、明港、信阳、大悟、横店等。
目前，石武客运专线分为石家庄至郑州、郑州至武汉两段进行设计招标，分为湖北、河南、河北三段进行建设招标。目前已确定了设计者和建设方。
新设大悟站，3分钟一趟车
石武客运专线湖北段，北起豫鄂两省交界的黄龙寺隧道中部，途经大悟、黄陂，南接天兴洲长江大桥，全长130多公里。全线将采用无砟轨道，新建桥梁100座、隧道29座，新设大悟、横店东2个车站。其中横店东站为连接合武与郑武线的越行站，不上、下旅客。原来老京广线的孝感站将取消。
专线采用时速300-350公里的动车组运行，每3分钟就有一趟，车票为纸质磁卡票。
中小城市有车坐
铁路部门有关专家介绍，考虑到京广沿线众多城市居民，石武客运专线沿途设置了不少车站，并且运行方式会比较多样，有站站停，有只停大站，有只停省会，还有“花着停”。旅客如果到小型城市，可以在线上转乘。“未来坐火车会象坐地铁一样，一票到底，中途免费转乘。”
对于坊间担心的快速列车“嫌贫爱富”，铁路部门有关专家认为，任何一种交通方式都不能包打天下，铁路也是一样。小型城市或集镇居民可以通过汽车等其他方式转乘客运专线。
新老京广线“挤一堆”
京广客运专线与老京广线走向十分一致，几乎手拉手“前进”。仅在郑州至武汉段，新老京广线就有4次交汇，分别在郑州市南部、许昌市南部和信阳与驻马店交界处。届时，通过架设连续梁桥梁，京广客运专线可顺利跨越老京广线。
铁路部门有关专家解释，老京广线运行的几十年间，不仅串连起6个省会城市，而且带动沿线众多中小城市的发展，人流、物流都十分集中。京广客运专线也会选择人流、物流集中的线路来设计。107国道和京珠高速公路走此路线，也是同理。
弃渣作填料，污水可绿化
石武专线沿途经过一些风景区，设计师特别从环保角度，考虑了走向及施工的要求。如在木兰风景区线路有调整；施工中符合条件的弃渣将被用作路基站场填料和混凝土骨料。不可用的弃渣也会运出景区进行处理。
另外，动车组列车的集便污水，将经过厌氧处理，含油污水经隔油处理，排入市政污水处理系统。横店东、明港车站的污水也将经厌氧滤池或高效化粪池处理后，用于站区绿化。为节能，车站站场将采用太阳能供应热水，采暖也采用地源热泵空调系统。
“春运”或许成历史
石武专线批准动工建设，意味着京广客运专线通车值得期待。对普通百姓来说，它的意义在于将缓解京广铁路每到节假日，特别是春运时“一票难求”的局面。铁路部门有关专家介绍，武广客运专线最密可3分钟一趟，一趟定员1080人。新京广线和老京广线的总体单向客运量为每年9000万人次，若到春运，适当增加老京广线客运列车运力，就可根本解决春运难题。春运或许会成为历史。
中部航空受考验
交通行业有关人士分析，京广客运专线和沪汉蓉快速通道的通车使用，将对武汉交通特别是民航业产生重大影响，其中从武汉出发的中短途航线将首当其冲接受考验。
据分析，如果乘坐铁路客运专线，从武汉出发，500公里以内城市2小时可到，1000公里以内城市，包括上海、北京、广州、深圳以及成都，5小时内可抵达。若从武汉乘飞机前往这些干线或支线城市，两地间进出机场、安检加飞行时间，也差不多需4小时。
背景：
“四纵四横”铁路网
“四纵”分别是北京-上海客运专线、北京-武汉-广州-深圳客运专线、北京-沈阳-哈尔滨(大连)客运专线、杭州-宁波-福州-深圳客运专线。“四横”分别是徐州-郑州-兰州客运专线、杭州-南昌-长沙客运专线、青岛-石家庄-太原客运专线、南京-武汉-重庆-成都客运专线。
三个城际快速客运系统分别是环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区城际客运系统。
