南京大胜关得名于朱元璋，当年朱以诱敌之术击溃陈友谅水军于此，并成就一番伟业，大胜关由此名震千古。时隔600年后，昔日大胜关古战场再现金戈铁马，举世瞩目的京沪高速铁路将从这里跨越长江，而在建的大胜关铁路桥也将是世界上跨径最大、线路最多的高速铁路桥。昨天，在火热的施工现场，记者获悉，大胜关铁路桥南北边跨本月将合龙，主桥将于明年9月合龙。桥面上将铺设6条铁轨，跑3种速度不同的列车，地铁轨道将像阳台一样，被挂在桥梁两边。
一个桥墩7个篮球场大
3日中午，记者来到了大胜关桥施工现场，只见水中9个桥墩已施工完成，一个个露出水面，就像一排排整齐的牙齿。其中，6号、7号、8号墩为水中主墩。每个桥墩上蓝色的钢梁已开始向左右两侧伸展，将与临近的钢梁空中对接。中铁大桥局副总经理、大胜关桥项目经理文武松介绍说：“别小看这些隐身在水中的桥墩，它们一个的面积就相当于7个篮球场那么大；一座主桥墩，耗用钢材1万多吨、混凝土7万多立方米。这是真正的‘超级巨无霸桥墩’。”
文武松介绍，本月两个边跨将率先合龙，两个主跨将于明年9月份合龙。明年年底，主桥主体工程完工后，将进入电气化调试阶段，为2010年开工正式运营做准备。“大胜关桥与三桥位置相当，不过三桥是一跨过江，船舶可以从一个桥孔下双向通行，铁路桥载重大，没法做到如此大跨径。我们在江心加了一个墩子，两个主跨过江，船舶过江时等于多了一个隔离栏。”
尽管比近在咫尺的三桥主跨要小，但是记者了解到，大胜关桥的最大跨度336米，是世界上高速铁路最大的跨径，同时铺设6条轨道，最大荷载1.7万吨，这些均为世界第一。
3种速度列车同时跑，地铁挂两边像阳台
在大胜关桥的设计图纸上，记者可以清楚地看到将有6条铁轨铺设在桥面上，其中主桥上是4条铁路线。左边是京沪高速铁路双线，右边是沪汉蓉铁路双线，而两边则是南京地铁8号线双线。在设计图上，记者看到一个奇怪的现象，地铁轨道下没有钢桁拱支撑，“的确如此，两边的地铁将是悬空的。”文武松笑着说。没有支撑，地铁列车跑在上面会不会危险呢？“这就好比是我们盖房子的阳台，因为载重小，可以飘出来悬空。”他介绍，如果下面全部做实，耗资将大大增加。
与长江大桥只跑一种列车不同，大胜关桥最大的特点将是3种速度列车同时跑。其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路客车设计行车时速是200公里，地铁行车时速是80公里。
根据规划，南京地铁8号线向西从京沪高速铁路南京长江大桥“捆绑”过江，然后再向南延伸至桥林新城，形成都市发展区东西向的一条新轨道交通线路。据悉，大桥通车后，地铁也将同时具备通车条件。
用钢等于三座大桥之和
大胜关桥与长江三桥相隔仅1.5公里，乘客走在两座桥上，可以互相欣赏其身姿。记者笑称它们是姐妹桥，一位工作人员忙纠正说，“不是姐妹桥，最多是姐弟桥，我们绝对敦实厚重！”
“我们的桥必须厚重，”文武松举例说，“比如我们在高速公路上摆一块薄钢板，汽车慢速开过，钢板不动，当汽车高速通过，钢板就会弹起来，所以如果说我们的桥刚度不大的话，高速列车通过时桥会振动，火车和轮轨就会脱轨，出现安全事故。”
高速铁路时速高达300公里，而一个火车头重220吨，一列货车重5000多吨，这就要求铁路桥的荷载一定要很大。据悉，仅大桥上的一个支柱受力就要达到1.7万吨，而每个桥墩上有多个支柱，有说大桥的荷载量最小相当于20个长江三桥，其用掉的钢材料相当于大桥、二桥、三桥之和。
尽管如此，大桥在建设时考虑到了很多“舒适性”指标，以300公里高速驶过时乘客也不会感觉到晕。如大胜关桥与南京长江大桥结构不同，现在的大桥铁轨桥枕下面是格子梁，坐在火车上探出头去，就能看到底下的长江，而大胜关铁路桥就像公路桥一样，底下是全封闭的。这在全国的铁路桥设计中还是首次。
施工过半已获6项国家专利
大胜关大桥建设工期紧，加上建设世界第一大铁路桥自身就面临诸多工程新难题，中铁大桥局通过选用新材料、设计新结构、研发新设备和采用新工艺攻克难关，目前已有包括大型钢吊箱气囊法水下施工、大型支座定位和安装在内的六项施工技术获得国家专利。“我们在一个枯水期便完成桥梁下部结构施工，刷新了在长江中下游建桥的最快速度。”文武松说，长江大桥桥墩基础施工只能在一年中的枯水期，即长江低水位时施工，一个枯水期如不能完工就意味着工期要延长一年。为此，中铁大桥局自主研发了国内最大扭矩的钻孔机，简单来说，就是国内目前速度最快、力量最大的钻机。大胜关大桥桥墩孔桩在江面以下112处，要深入岩层70米，使用普通钻孔机钻一个孔至少要1个半月，而用这种钻机28天就能完成。
不仅如此，桥墩孔桩完成后，要在江中搭建一个与江水隔离的施工平台———钢围堰，也就是将一个巨大的钢桶插入江中，在其中进行混凝土桥墩浇注。这个钢围堰平面尺寸长80米、宽38米、高26.5米，有7个篮球场那么大，总重量约6000吨。这个庞然大物在岸边制造和江中浮运都是大难题。中铁大桥局最终创新使用气囊法进行浮运。用通俗的语言来讲，就是在钢围堰下面放置了数百个大气囊来承载重量，像一艘超大型的气垫船将这个大家伙浮运至安装位置，难度可想而知。
然而，仅仅用了一年时间，大胜关大桥便完成了主桥下部工程的施工。
“大胜关大桥钢梁架设所用的架梁吊机也是国内首创。”文武松说，大桥钢梁呈圆弧形，钢梁架设吊机最大爬坡斜角有33度。一台架梁机自重400吨，爬坡时下滑力也有100多吨，这么笨重的家伙在攀爬铁架的过程中还要完成起吊作业，这个难度也是前所未遇的。
