12月11日上午，位于锡山区鹅湖镇鹅湖村的京沪高速铁路东梁厂内一片繁忙，经过提梁、就位、落梁、压浆等精细工序，京沪高铁无锡段“第一梁”终于被稳稳当当地架设在了墩柱上，整个过程耗时4个多小时。此举也意味着锡城境内的高铁建设已开始从下部墩桩土建转入上部架梁，从而为高铁按时铺轨奠定坚实基础。
现场，京沪高铁的“梁”显得极为“壮实”，整体呈立体“船”型，32米长，12米宽，920吨的庞大“身躯”堪称国内第一。据了解，负责高铁无锡段境内28公里制梁架设任务的中交集团第一航务工程局有限公司自今年1月份进场施工以来，在无锡市各级部门的配合下，进度迅速，预制场土建工程仅用4个多月就已完成，并在6月底开始首批箱梁的预制施工，9月制梁工作全面启动，目前，制梁量已达到135片。
“事实上，无锡市在9月份就可以进行高铁‘上梁’工作。”据相关负责人介绍，经过国家设计规划部门的论证，京沪高速铁路全线的设计时速已从原来的350公里/小时提升到380公里/小时，建成通车后将成为世界第一高速铁路。因此，相关方面利用了近三个月对原先的土建工作作出相应调整，为提升速度，高铁全线将使用无砟轨道，铺设的轨道板也必须采用刚性更大、变形沉降率小的钢性混凝土，而先前已预制完毕的箱梁也随之进行技术改造，梁面上将进行“开槽”以符合要求。
据了解，架梁工作需要极为细致的操作，特别是其中的落梁工序，高低误差不能超过两毫米，其后还要在箱梁和墩柱的缝隙中压浆进行加固平整，一天架梁数仅为2—3片。但相关建设单位已经排出工程时间表，到2009年底，无锡境内将完成全线架梁任务，2010年初即可铺轨，并同时进行电气化施工，截至2010年底，京沪高铁无锡段可初步具备通车条件。
