武广浏阳河隧道终于全面贯通啦！这是世界跨度最大的高速铁路穿河隧道，也是国内唯一同时穿越城市、河流和高速公路群的隧道。
17日上午10时18分，中铁四局浏阳河隧道生产经理何建国轻轻按下电钮，隧道内发出几声沉闷的响声，大约2米厚的最后贯通段被炸开。中铁四局与中铁一局两大隧道施工队伍，在两年零三个月后胜利会师。长期在中铁四局务工的农民工——浏阳河隧道现场施工队长钱益彬，被多名隧道施工人员抛在空中。
穿河隧道跨度：世界最大
如有机会走进武广浏阳河隧道，你会感到它是多么宽敞，隧道将来要容纳对开着的高速列车双向行驶。中铁四局武广二标经理部第一项目部指挥长苗伯新介绍，隧道开挖跨度达14.86米，最大开挖面达162平方米，这样大的跨度在高速铁路穿河隧道中，无疑是世界上最大的。
这种超大跨度的隧道究竟怎样施工呢？苗伯新说，分三层采取超前支护法施工，即事先在未开挖隧道的拱圈钻进45根各长18米的钢管，钢管按间距0.4米排列成大拱棚，间距内再钻45根注入水泥浆的小导管。实施机械或弱爆破开挖后，随即开始“初期支护”，即用0.2米厚的“工”字钢并排衬砌，挂上钢筋网片，并喷灌混凝土，使之构成坚硬的钢混结构圈。
武广浏阳河隧道就像一个平放着的卧形鸡蛋，厚达1米的钢拱混凝土结构（蛋壳）确保隧道安全开挖。隧道采用由钢材和混凝土构成的圆拱形结构，比用正方形结构要牢固得多。
隧道施工难度：国内最大
“武广专线浏阳河隧道开挖是目前我国高速铁路隧道中难度最大的。”中铁四局浏阳河隧道分部经理邓敦毅介绍，因为武广客运专线浏阳河隧道是单隧道双轨道，开挖面大。开挖断面越大，对隧道衬砌和支护的方式就越复杂。
“浏阳河隧道穿越地层多为泥岩、泥质砂岩等软弱围岩，既有围岩软弱、成洞性差、易坍塌、岩溶较为发育的山岭隧道工程特点，又有穿越市区建筑物、立交桥、地下民用军用电缆等市政设施的城市地铁隧道工程特点，还要穿越河流与浅埋软弱人工填土层，易突水塌方。”邓敦毅介绍，浏阳河隧道既是武广客运专线最长隧道，又是国内首条超浅埋长大隧道，同时又是国内铁路工程中第一条同时下穿城市建筑群、高速公路群，以及多条城市主干道、地下复杂管线和浏阳河的双线铁路隧道，具有距离长、断面大、围岩软、风险高、工期紧、技术新等六个方面的特点，几乎囊括了国内隧道施工的所有工法。
浏阳河隧道是一项风险极大的重要工程，且无任何成功经验可借鉴。邓敦毅透露，为保证浏阳河隧道工程顺利实施，中铁四局与中铁一局从工程动工开始，就采取了严格的信息化管理和全面质量控制，同时针对工程难点和特点，进场后组织国内外隧道专家和科研单位反复论证，最终攻下了这一世界难题。
