去年10月底正式动工的苏州轻轨首段隧道——1号线苏州乐园至玉山公园站隧道，目前掘进长度快接近500米了，预计下月中旬就能挖到玉山公园站。昨天上午，记者冒着细雨前往这一工地“探营”。
进隧道要过三道关
一早联系苏州轨道交通有限公司，对方让直接去工地即可。本以为这样一来就万事大吉了，没想到，到了工地却“遭遇”了三道关。
第一道关来自工地门卫。经过一番盘问，门卫要求记者填写登记表，然后才放记者进了工地大门。
来到工地办公室，说明来意，中铁二局工作人员小王又挡了 “驾”：“我们并没有接到轨道公司的通知，不能放行! ”记者只能再次拨打轨道公司电话。不料相关人员正在开会，电话打了半天才接通，小王这才答应带记者进隧道。
随后是去物资仓库领安全帽。女管理员一看实习生是个女的，连忙说，竖井楼梯比较陡，隧道里也不好走，出于安全考虑，女的不能下井——她来工地那么久，也从来没有下过井!于是，实习生只好眼巴巴地留在地面了。
记者戴好安全帽，由小王领着来到下井的小房子里。在这里，记者又遇到了第三道关——入口处装着的门禁系统。这个系统跟上海地铁自动检票口一样，只有刷卡之后，挡住去路的铁杆才会乖乖让开，要是擅自闯入，门禁系统就会发出警报声。
在门禁系统的显示屏上记者看到，业主、来宾、监理单位、管理人员、施工人员的人数都标得清清楚楚，其中监理单位1人，管理人员4人，施工人员14人。小王说，这样一来，井下人员的动态信息就一目了然了，所有这些，目的只有一个：确保安全!
隧道已经完全成型
下到竖井底部，就来到了隧道入口。尽管隧道里每隔一段距离就点着一盏灯，但前方依然显得黑黢黢的，一眼看不到尽头。一条深不可测的隧道已经完全成型!走在里面，仿佛正在走向一个神秘世界。
刚进隧道时，里面的气温似乎跟地面上差不多，但走着走着，大家就觉得热了起来，而且是越来越热。小王说，隧道里装有一个直径近一米的排气筒，长度跟隧道掘进的距离一样，否则，隧道里面会更热呢!
足足走了五六分钟之后，记者终于看到了挖掘隧道的 “开路先锋12号”盾构机，以及停在盾构机后面的运土车。当时，施工人员正在固定刚刚装进去的隧道 “外壳”——管片，因此机器暂时停止了轰鸣。
不一会，管片固定完毕，操作人员伏鹏一按盾构机按钮，机器顿时开始发飙，掘土刀盘切割下来的泥土被传送带源源不断送到运土车里。很快，运土车三节车厢就被装得满满的。随后，运土车发出轰隆轰隆的声音，沿着轨道开了出去。伏鹏说，正常情况下，每隔20分钟左右运土车就要拖出一车土，每节车厢装载的土方达18吨左右!
在伏鹏的前方有五个显示屏。伏鹏指着一个个屏幕说，最上面的是导向系统，可以确保盾构机行进的方向;下面三个都是操作系统，施工如果有异常，屏幕将会在第一时间显示故障点，以便他们采取相应措施;最后一个屏幕则是监视出土情况的。
下月中旬实现贯通
作为苏州轻轨工程的首段隧道，单线长796米的苏州乐园站至玉山公园站隧道，去年10月底开始掘进。一开始，因为要穿越加固层，再加上总长30多米的配套设备无法放进隧道，所以速度比较慢，到11月底才总共掘进了50多米。此后，配套设备全部下井，盾构机“啃”土开始提速，最快时一天推进了19.2米!
“但最近一段时间，我们每天掘进长度只有12米左右。 ”工地负责人之一的李富强介绍，这是因为，目前盾构施工已突破了软土区，进入了较为干燥的粗砂土层，考虑到掘土刀盘的维护，盾构的速度没有开到最快。不过，苏州的土质情况较为复杂，软土区与干燥土层不断交替，因此，施工进度会不时作出调整。李富强预计，苏州乐园至玉山公园站之间的隧道到2月中旬可以实现贯通，然后盾构机将掉头沿右线向苏州乐园站掘进。
让李富强自豪的是，首段隧道掘进时的防水抗压工作非常成功，这在地下水丰富的江南地区十分难得。同时，隧道掘进也没有导致路面和周围建筑物沉降。
苏州轨道交通有限公司传来的消息是，目前轻轨1号线24个站点已全部开工，其中10多个车站的基坑已完成挖掘，并已浇筑底板混凝土;金鸡湖底全长2300多米的隧道预计春节后开挖，整条轻轨1号线计划于2012年建成通车。
