170多万项质量检验合格率100%，15万余根桩基全部达标，9项自主创新的高速铁路桥梁关键技术得以应用，动态检测阳澄湖水质实现“零污染”……开工仅10个月，京沪高铁的建设者就交出了一份份骄人的成绩单。
技术创新：
44项技术攻关取得成果
京沪高铁南京大胜关长江大桥是目前世界高速铁路设计时速最高、跨度最大、荷载最大的钢桁拱桥，一系列技术难题在中外建桥史上无经验可以照搬。
为此，科研机构、设计单位、施工企业都把大桥当成了创新技术、创造历史的竞技舞台。最终南京大胜关长江大桥Q420qE高强度结构钢、支撑反力18000吨球型桥梁支座等9项关键技术研究成果，全部应用到大桥建设中。
据京沪高铁股份有限公司总经理李志义介绍，铁道部和京沪高铁各参建单位已对高速铁路深水大跨桥梁建造技术等重大技术课题，组织开展了44项技术攻关和试验研究。
“京沪高速铁路的技术创新还将继续，而且力度还将更大。” 铁道部部长刘志军表示将以京沪高铁建设为契机，加大技术攻关和成果推广的力度，努力实现我国高速铁路技术的新突破，加快建设完善中国特色的高速铁路技术标准体系。
工程质量：
50次质检合格率100%
京沪高铁总投资规模超过2209亿元，是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。如何确保每一分钱都花在刀刃上？京沪高铁全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，如何保证工期不赶、质量不减？
京沪高速铁路在建设中，始终坚持安全、质量、工期、投资、环保和技术创新“六位一体”控制。
据介绍，开工建设以来，京沪高速铁路建设总指挥部先后制定完善了20多个行政管理制度、30多个建设管理办法、10多个施工细则和70多个作业指导书。
“世界一流的高速铁路的基础就是世界一流的工程质量。”铁道部新闻发言人王勇平表示，京沪高速铁路将力保主体工程质量“零缺陷”。
开工以来，设计、施工、监理、咨询等各参建单位坚持把最强的技术力量、最好的建设资源投入京沪高铁建设中，形成了一支阵容豪华的铁路建设“国家队”。
据介绍，有关部门先后对京沪高速铁路组织现场检查50次，完成质量检验170多万项，合格率达100%；检测桥梁桩基11万余根、路基CFG桩基4万余根，全部合格达标；全线未发生工程质量安全等级事故，桥梁、隧道、路基实体质量及原材料质量始终处于可控状态。
节地环保：
水质“零污染”，节地上万亩
位于苏州市境内的阳澄湖，是苏州市和昆山的主要饮用水源地。京沪高速铁路先后7次跨越阳澄湖湖区。为了保护阳澄湖，京沪高铁的建设者把施工方案优化为“双排桩筑坝围堰”施工方案，将水上施工改为陆地施工。水质监测机构的检查数据表明，施工实现了水质“零污染”的目标。
京沪高速铁路的建设过程，也是增强设计施工人员环保意识的过程：京沪高铁全线81.2%被设计为桥梁，初步测算节约土地上万亩，最大限度地保护了耕地；根据勘查核对，长江、黄河、淮河、阳澄湖等敏感水体保护方案得到进一步优化；铁路还避绕了琅琊山风景名胜区，加强了沿线城市区域施工噪声、扬尘控制和施工固体废弃物管理，让京沪高铁成为与自然山水共赢的又一道风景线。
