21日晚9点半，伴随一阵隆隆声响，由乐园站一路进发掘抵玉山站的首台盾构机“戳破”预留封口的混凝土层，露出了久违的“刀鼻子”，这也宣告轨道一号线乐园站至玉山站隧道区间基本实现贯通，对接误差仅为2厘米，高标准完成既定目标。
21点30分，一声挺大的响声，一只闪亮的“刀鼻子”慢慢露了出来，站房内瞬间卷起了一丝凉风。李富强幽默地说：“这叫打开天窗说亮话！ ”盾构机切割不久，玉山站人员开始与盾构操作室联络，要求停机。随后工作人员爬上脚手架把中间部分的钢筋剪断取出，这样盾构机才能继续推进。 21点45分，盾构机再次发动，直径6.7米的封口在钢筋的牵引下中间部分向外凸出，封口边缘不断涌出水泥浆，中间缺口不断增大，截止记者发稿时，已经达到了80厘米，中间“刀鼻子”，像磨盘一样用力推进。
22日，中铁二局和中铁七局注定是耐心等待的一天，明明盾构机声隔墙传来，声音闷闷的，但始终不能见面。下午1点多，原本预计可“破墙”而出的盾构机还有点“羞答答”的。作为“接收”方的中铁七局去年12月份已经做好了预留封口的加固，整个加固层达到了80厘米厚，全部使用钢筋混凝土浇筑。负责隧道施工的中铁二局项目部副经理李富强介绍， 从苏州乐园正式动工计算，到昨天，刚好一年差一天，如果从“钻地虎”盾构机“进洞”开始算，是142天，“可以说，等了142天，大家又再次看见了盾构机的刀鼻子了。 ”
据介绍，苏州乐园站到玉山站，总距离接近800米，路线基本是曲线，垂直方向上形成一个坡度为千分之二十四的V字形，盾构机在整个掘进过程中，一天的平均速度在七八米左右，最高峰时可达到20米，在中间400米左右速度开始逐渐放缓，直到最后的9米，为了实现成功对接。机器进行频繁调姿期。而最后的80厘米封口，他们足足花了5天时间才钻出了一个洞。李富强介绍，接下来就是把最后一层钢筋剪断抽掉，方便盾构机全身“出洞”，预计到今天凌晨4点左右，整个盾构机的前端轮廓就能全部出来了，现场四五十名工作人员又是一个不眠夜。
