去年底遭遇盾构机“换刀”的长江隧道近来进展顺利吗？何时才能贯通？昨天上午，记者乘车来到了江底，现场参观了隧道的施工情况。目前长江隧道左右两线都已过半，并将在今年实现双线贯通，明年通车。
左右隧道均过江心，年内全线贯通昨天上午记者来到了长江隧道右线隧道，只听得机器声轰鸣，直径14.93米、体重达4000吨、个头足有5层楼高的盾构机在江底潜行。这台“巨无霸”利用头部锋利的刀片在地下穿行，每推进一段距离，盾构机底部的传送带就运送来水泥管片，工作舱内伸出一个圆弧形的“大吸盘”，吸住管片后向上旋转，贴到墙面上。记者看到最底部的隧道壁上标着“787”字样，据介绍这个数字指的是环数，也意味着在江底已经施工1574米，完成了整条线路的一半工程。
“自去年8月6日右线隧道盾构机在江底前进了1316米后，由于道具出现严重磨损，我们停下来进行了刀具修复。至2月14日，所有受损的刀盘、刀具已顺利修复、更换，目前进展顺利，平均每天以8米-10米的速度前进。”南京长江隧道总工程师郭信君先生表示。
据悉，在长江隧道底下换道具是世界性难题，因为长江江底压力高于常压6倍。为此，中铁十四局聘请了26名德国顶级潜水员24小时不间断作业，连大年三十都在加班，潜水员们进了252次终于将全部刀具更换到位，恢复正常施工。据介绍，目前左线隧道一切正常，截至昨天上午已经成洞2242米，完成了3/4，目前已经穿过江心正“昂头”前进。郭信君表示，南京长江底下地质复杂，按照计划左右两条隧道将于今年实现顺利贯通，明年通车运行。
胶条遇水膨胀，设计“百年不漏”很难想像，头顶上就是滚滚长江，在长江底下驱车却是如此宽敞平整。隧道位于水下25米处，最深达到60多米。江底水土压力每平方厘米面积高达6.5公斤，相当于一个拇指指甲盖上压着13斤的重量，水压如此大，会不会渗水呢？记者特意留意了隧道壁，只见外壁呈现出干燥的灰白色，但是上面却有一道道缝隙，用手摸一下，并不湿润。“我们给隧道穿了好几层‘防水衣’。”郭信君介绍，为了做好防水，隧道方面单独设立一个课题，专家们也是煞费苦心。首先为了防止水从管片之间的缝隙渗透进来，施工当中要求管片的尺寸误差不能超过0．5毫米，只有头发丝那么细。另外，该隧道用上了国内首次开发的新材料，缝隙之间的“胶条”就是“秘密武器”，每个缝隙三个胶条，这种特殊胶条遇水膨胀，会将缝隙堵得更加严实。“我们的防水防渗漏设计要求是起码100年，隧道的水压是每平方厘米6.5公斤，而胶条的耐水压高达14公斤每平方厘米。”据悉，专家们还模拟了100年内可能发生的一些自然状况，比如，用火烤用冷水浇等，以此来检验胶条的老化程度，以求保证隧道内“滴水不漏”。能抗8级地震，火烧两小时没事在江底行车，隧道的防震、防火、逃生设计也很重要，昨天在隧道内记者特别留意了这些设计。隧道分上下两层，站在施工平台上，往下一看就能看到整个圆形隧道的结构，只见上层是用来跑车的，而下层则是窄得多的消防通道。“你看每隔50米有个开口，这里就是将来的逃生通道。”现场的负责人介绍，一旦发生火灾或者是其他紧急事件，逃生通道会自动打开，也可以手动打开，并将有指示标志指引大家到最近的通道，“通道是一个滑梯状，大家可以直接滑到下面一层去。”据悉，隧道设计了专门的排烟、排风口，在下层将有自动排风，而烟则在上层排掉。另外，据了解，南京虽然属于七级抗震区，但是该隧道的防震能力是8级。在防火方面，隧道顶部外层使用了耐火材料，按照一级最高消防标准设计，耐火极限是两小时。这也意味着即使发生两小时火灾，也不会毁坏隧道的结构。
