武汉到北京，将由目前的10小时提速为6小时。记者昨从铁道部有关部门获悉，石家庄至武汉客运专线已获国家发改委批复建设。
石武线路自石家庄东站引出，经邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、过天兴洲公铁两用桥，终点为武汉新火车站，和正在建设的武广客运专线对接，线路全长838公里。列车速度为线下部分350公里/小时，线上部分250公里/小时。工程投资估算总额743亿元，此外机车辆购置费130亿元。该客运专线由铁道部会同沿线地方政府共同
组织，按照多元化投资、市场化运作方式，吸引社会资金参与项目建设。
武汉铁路部门一资深人士介绍，石（石家庄）武（武汉）专线和在建的武（武汉）广（广州）专线及京（北京）石（石家庄）专线将一起形成京广快速客运通道。届时，北京-广州10小时即可到达。武汉可4个小时到广州，6个小时到北京。
其他
■石武客运专线都经过哪里？
■石武客运专线线路从新石家庄站引出，南行跨青银高速公路，经元氏县西、高邑西、临城东，经邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、跨黄河后在郑州东四环西侧引入新郑州站，出站后经新郑市东侧、许昌市东侧，在临颍县北侧跨京广线，经漯河市西侧、在明港镇北跨京广线至其东侧，跨淮河，信阳，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内，经大悟矿产经济开发区东侧及梅电水库西侧，经横店至终点天兴洲长江大桥北端，其中，河北境内202.642公里，河南境内506.862公里，湖北境内131.221公里。
■中途都设立哪些车站？
■全线共设17个车站，即石家庄站、高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、大悟站、（蔡店站）、（横店东站）、武汉站，并预留新新郑车站设站条件。
郑州－－武汉段沿线共设车站10个，其中大型始发站有郑州东站、武汉站2站个，中型中间站有信阳东站（可办理部分始发终到旅客列车作业）、许昌东站、漯河西站、驻马店西站等4个中型站，小型中间站有明港东站、大悟站2个，越行站有蔡店站和横店东站2个（不办理客运业务）。
■石武客运专线速度到底是多少？
■石武客运专线建设总的目标是达到世界一流水平，因此，固定设施目标值应着眼于长远发展，为技术发展留有余地，因为固定设施一旦建好，就很难改变。根据运输组织模式研究结论，石武客运专线在一定时期内将采用不同速度列车混合运行，即石武客运专线运行的列车包括本线及A类跨线车和B类跨线车，本线及A类跨线车按高速度等级运行，因此最低运行速度即为B类跨线车的最低运行速度，由于技术方面原因，在石武客运专线上运行的列车最低运行速度应不低于每小时200公里，最高时速每小时350公里。
■票价应该是多少？
■可行性研究报告称，客运专线本线车运价采用0.40元/人公里。
■修建石武客运专线有什么现实意义？
■石武客运专线建成后，可与在建的石太、郑西、武广客运专线和拟建的京石客运专线衔接，形成高效便捷、快速安全的客运通道，有效释放既有线的运输能力，对完善区域客货运输结构，加快我国快速客运网建设，扩大运输能力，提高服务质量有十分重要的意义，同时，将对社会产生重大、积极的影响，受益群众多，受益面广，可满足各阶层旅客旅行的需要，节省旅客在途中时间，且可增加就业机会，促进旅游业的发展。
■工期：项目分三部分同时建设,石家庄至河北 河南省界,由京石客专公司负责,河南全境段由京广客专公司河南公司负责,湖北境内由武广公司负责,轨道类型:石家庄至郑州段采用改进型1型板式轨道,郑州至武汉段采用雷达2000双块式轨道. 工期39个月
■2008年10月全线开工，郑州以南工期39个月，2011年12月31日投入运营；郑州以北45个月，2012年6月30日投入运营；全线需要征地约27000亩,拆迁房屋面积约190万平方米。
