5月5日上午，在中铁一局郑西客运专线临潼铺轨工地，第一组500米长钢轨由牵引设备放送到无砟整体道床上，拉开了郑西客运专线陕西省境内铺轨的序幕。
5月5日中午12时左右，在郑西客运专线临潼北站起点，随着中铁一局铺轨机组的牵引，两条长达500米的钢轨缓缓落在双块式轨枕上，郑西客运专线我省境内成功铺设第一轨，同时，也标志着郑西客专西段铺轨正式拉开帷幕。据郑西客专公司副总经理栗恒满介绍，预计6月10日，全线的无砟轨道就可铺设完毕，8月1日，将进行安装调试，11月1日开始试运行，12月28日，全线就可正式通车。
郑西客运专线全长484.5公里，是进入西北地区的第一条高速客运专线，同时也是我国首批开建的三条设计时速达350公里的客运专线之一。据悉，郑西客运专线无砟轨道铺设分东西两段，西段从临潼北站至河南灵宝阌香隧道，线路全长260公里，东段全长540公里，目前，已铺轨200公里。
作为高速铁路，郑西客专对轨道的平顺性要求极高，全线设计为跨区间无缝线路，铺设双块式无砟轨道。过去，我国铁路一直以铺设有缝线路轨道为主，线路上存在大量钢轨接头，列车通过接头处时，会发出“咣当”声，对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客舒适度等影响较大。而跨区间无缝线路，即轨条与轨条、轨条与道岔直接焊接，取消钢轨接头及缓冲区，使列车的平稳性大大增强，几乎听不见“咣当”声。
据中铁第一勘察设计院设计人员于鹏介绍，由于采取无缝焊接技术，钢轨和桥梁热胀冷缩的相互作用力加大，容易引起钢轨变形。为了应对这一难题，他们将在郑西客专放置钢轨伸缩调节器。仅在渭河特大桥一跨、二跨就将放置5组伸缩调节器。据悉，这也是我国首次在高速铁路无砟轨道中采取这一技术。
据郑西客专公司负责人介绍，全线铺通后，将接入既有的西安火车站，待西安铁路北客站建成后，再接入该站。预计郑西客专将开设10个车站，其中，我省有西安北、临潼北、渭南北、华山北四个站。届时，西安至郑州的运行时间将缩短到2个半小时。
