渝利铁路建设全面施工已经拉开，参加修建的都是中字头龙头建设单位，他们要在重庆和湖北两地幽幽山谷间，大刀阔斧劈开一条拉动内虚活跃经济的动脉线——渝利铁路。余家隧道是渝利铁路的拦路虎工程，虽只有3491米长，但开工3个月多先后出现了特大溶洞、暗河等地质病害，承建施工任务的中铁五局渝利四总队利用科学施工、科学探测、科学组织一步一步的向前延伸，8月4日中午隧道进口第一组衬砌灌注完毕，为安全施工护航增色。
齐岳山脉穿越重庆和湖北交界区,近几年国家几条重点公路、铁路都穿越齐岳山脉，先后出现暗河、溶洞、泥溶、瓦斯等突发施工病害。2009 年4月铁道部相关领导到渝利铁路建设项目考察，要求把齐岳山隧道改为余家隧道。该双线隧道全长3491m，为全线五大岩溶高风险隧道之一，最大埋深约369m。全隧道可溶岩长3441m，隧道地质构造复杂，不同程度的存在顺层偏压、暗河、岩溶、突水、瓦斯等不良地质，隧道初始风险为高风险，施工难度及风险都特别大。
承建施工任务的中铁五局四公司针对施工不确定危险因素太多，首先花644.7万元买回了日本进口的多功能超前地质钻机,可以多角度超前探测80米以上的地质情况,再根据设计图,施工方安全跨越了离隧道口75米的特大溶洞,离隧道口122米的暗河施工和攻克了多个大小溶洞, 其次.施工方积极积极优化施工方案，科学组织、科学探测、科学施工，采用开挖初支（初期支护：包括锚杆、挂钢筋网、立工字钢、25公分的混凝土封闭）紧跟、初支仰拱紧跟、仰拱二次衬砌紧跟的施工方法保证安全施工，步步为赢。7月下旬施工条件刚刚具备，施工单位立即购进100万元的二次衬砌台车进行组装。8月1日——3日，在隧道进口薄弱环节点进行防水板、钢筋、台车施作对位，4日经监理单位验收合格进行了模板封闭式灌注，一次超前衬砌10米，经过16小时的连续灌注，高质量的完成了任务，同时为安全施工提供了有力的保证。
