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用精细化管理铸造武广客专

放大字体  缩小字体 发布日期:2010-03-17  来源:中国混凝土网  作者:王健 杨永乾 赖宝成
核心提示:用精细化管理铸造武广客专
——记中铁电气化局集团西安电化公司武广客专项目部经理李军

  作为国家“十一五”重点建设项目,武广客专是迄今为止我国一次性建设线路里程最长、技术标准最高、投资最多的铁路客运专线之一,是中国建设史上的里程碑。李军作为“四电”项目部的引领者,为打造高标准、高质量客专,从保证质量、管理物资、克服困难上处处体现“精、细”二字,打造了一支高素质的精英团队。武广建设的这段经历将永久扎根在他们的心中,李军也将以赤胆忠诚的热情继续沿着精细化管理的道路走下去。

  “我们这个项目部是个非常团结和谐的整体,从我们手中一定能出精品工程”。中铁电气化局集团西安电化公司武广客专项目部经理李军很是自豪地说。从他们承建的新沽罗东到新衡山西三站三区间、正线180公里的铁路电气化、变电电力工程中得到了业主多次好评,被业主称为“精干高效的项目部”。在保证质量、管理物资和困难面前处处体现“精、细”二字。

  李军,男,中共党员,1993年毕业于郑州铁路机械学院,1998年考入西南交大铁道电气化学院,2006年—2008年先后担任哈大、沈山项目部经理;2008年5月担任武广客专项目经理;先后荣获“全国质量信得过班组成员”公司“经济技术创新标兵”;“党风廉政建设先进个人”“经济技术创新爱企立功竞赛标兵”;“优秀共产党员”“优秀职工之友”等荣誉称号。

  抓质量绝不手软

  武广客专要求接触网“导线”相对轨面的高差不得超过10毫米,对导线自身平直度的要求每米长度内的平直度误差必须控制在0.1毫米以内,相当于一根发丝。面对技术标准高、质量要求严,为强化施工过程质量控制,李军建立了完备的质量管理体系,组建了以项目总工、工程部、安质部等部门的安全、质量管理体系。作业队及外协队伍成立了质量管理小组,在原材料控制、现场施工组织、质量控制等环节中,采取定人、定岗、定位、定时等多种措施,并对作业标准、质量检验等方面都进行严格规范。

  他对现场立杆、腕臂安装等所有在作业程序全部实名登记,实行实名制。他经常对施工作业内容、完成项目进行地毯式检查。他强调文件下发要做好详细记录,并进行签名确认,事后要有可追溯性。为加强对接触导线的有效监控,项目部投资上百万元为每组恒张力架线车配备了摄像机,要求对每根接触线的架设过程进行全程拍摄记录。而这些拍摄资料全部要除报送德国督导外,还要报武广客专公司备案。项目部还为安质部配备了望远镜、力距扳手,相机等现场监控、检查器材。对现场施工作业进行过程监控,主动邀请外国督导和工程监督参与质量控制。

  李军从细处着手,从源头上消除质量隐患,按照德国BB公司提供的工具受力标准,对钢丝套子、紧线器和新购进的受力工具进行了严格的拉力试验,并将这些数据制成卡片发到作业队,以指导现场作业。

  管物资从不留情

  为了控制成本,使项目部实现真正意义上的工完料尽。李军提出了物资管理要严把“三关”:物资总量控制关、材料定额配送关、材料进出清点关。实行“材料配送”制和“零预留”,确保了精细化配送,项目部所有物资责任到人,丢一个螺帽都要自己补上。在实行材料定额配送过程中,确定了长沙中心料库对自己管段的所有材料进行中转、组装、配送。他要求每一批材料配送都要按照施工进度要求,在物资总量控制、材料零损耗的前提下,对作业队使用材料进行配送。改变过去到作业队的库房领料导致材料计划难以控制的局面。大到组装的腕臂、小到螺帽、垫片等材料配送,即使是下锚拉线也要由技术人员到现场测量、计算出所需尺寸后,方能裁好配货,真正实现了材料、配件在施工过程中的有效控制。

  可对于违反物资管理规定的员工他不留情面。有一次,站前接口单位移交基础螺帽,时任中心料库的李主任在接收中只进行了整袋清点。他让负责物资的刘部长又对基础螺帽进行了逐个清点,结果少了几个螺帽。如果放到过去确实不算什么,但在武广客专确违反了物资管理规定。面对自己十几年的同事,他真想手下留情,可是他面对严格的制度毅然把中心料库主任免职了。很快,中心料库主任被免职的事情传遍了项目部上上下下,大家为李主任感到惋惜,同时,也让大家树立了精细化管理制度坚决落实的信心。

  攻坚克难毫不懈怠

  浏阳河隧道是武广客运专线最长的一座隧道,总长10.1公里,是在李军负责的管段内。由于隧道里面光线不好,还必须要把488根腕臂吊柱、828根AF线吊柱和24.49条公里的接触网悬挂不差分毫地安装在隧道顶部。别说是安装难度大,就连吊柱之间的跨距测量也不是个轻松的活。

  李军同他的同事们经过大量细致的研究试验,利用红外线光测量仪,先将吊柱位置投影到隧道壁上,再将对应的吊柱号标注在隧道壁上。还在吊柱限界、斜率测量时增加强光照射并在经纬仪处增加光源。最终攻克了测量吊柱的间距(即跨距)关。

  在安装吊柱时由于隧道内净空大,顶部距地面约9.6米左右,且无任何支点,在轨道未成型,轨行车辆无法运行的情况下,安装一根吊柱花费的时间约1~2小时。李军和同事们就利用人工搭设脚手架,并在脚手架下面安装赶走行轮,方便脚手架来回运动。还自制了吊柱吊装固定设备,利用滑道作为支点,配合滑轮组安装吊柱,大大的缩短了安装时间,增加了安全系数。

  在武广客专的建设中,他身先士卒,以精细化管理及高度的责任感为打造高标准、高质量的武广客专谱写着一首铿锵有力的建设者之歌。
 
 
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