在平均每5分钟就有一列火车经过的铁路大动脉下，要将4200多吨的水泥箱涵平稳的“移植”到原来的路基中，还不能影响线路正常运行。这听起来不可思议的工程，昨日在中铁十局小清河项目部的指挥下完成。
“根据施工需要，南水北调要以输水箱涵暗渠的方式沿着小清河北岸穿过京沪铁路。”中铁十局小清河项目部姬广金副经理告诉记者，只有京沪线下的输水箱涵完工后才能在两边现浇混凝土箱涵。因此能否成功下穿京沪线是南水北调济南市区段的一大工程节点。
据悉，为了确保这条中国南北铁路大动脉不因施工而停运，项目部在箱涵途经的线路上先架设三孔便梁，满足火车45公里/小时的时速通行。便梁架设之后，再将旁边预制的箱涵用几十个200吨顶力的千斤顶缓缓推进到铁路线下，最后再将铁路线和箱涵之间的空隙填实。
姬广金指着大部分箱体已经进入铁路线下的预制箱涵告诉记者，去年的时候施工人员就已经完成了基坑开挖和箱涵的预制，考虑到春运等因素，今年4月12日上午10点，箱涵顶进工作才正式开始。
“按照设计的顶程，这个箱涵要走完52米的距离才能完全移动到铁路线下。”记者了解到，该预制箱涵总重量在4200吨左右，平均起来每小时前进的距离只有十余厘米，比蜗牛漫步的速度还要慢，单纯用肉眼根本感觉不到箱涵的移动，项目部完成该项工作前后用了20多天。
根据记者了解到的信息，自从小清河综合治理项目开工以来，光津浦铁路桥及两端的箱涵顶进作业就进行了三次，相当于在京沪铁路下作了三次“移植”手术，顶进的箱涵总重量超过2万吨。
随着京沪铁路下方箱涵暗渠的顺利到位，南水北调济南市区段最大的硬骨头也已经被啃下来。接下来，在该输水箱涵两侧，施工人员将进行箱涵顺延施工争取早日打通这条地下输水管线。
