前不久，广东省汕尾市海丰县海丰制梁场内，鞭炮齐鸣，梁场最后一片箱梁顺利完成混凝土浇筑，标志着中铁十八局集团在厦深铁路（广东段）6家梁场中顺利完成箱梁预制任务。
厦（门）深（圳）铁路是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道沿海快速铁路通道的重要组成部分，全长502公里，为国铁I级双线电气化铁路，设计速度200公里/小时，预计2011年年底建成通车,届时从厦门至深圳运行只需3小时。
中铁十八局集团厦深铁路常务副指挥长宋庚银介绍说，该集团担负厦深铁路36.62公里施工任务，主要工程有7座隧道、3座特大桥、长沙湾制梁场、2个车站等。该管段施工条件极为复杂；长沙湾特大桥长14092米，桥梁横穿鱼塘、稻田，跨长沙湾，深水基础多，上部结构复杂，是全线重点控制工程；本标段7座隧道多为V级围岩，与桥梁相连，洞身穿过多条断层破碎带，施工条件差，施工难度大；施工干扰大，同3个高速公路、国道G324等高等级公路并行交叉，加之该地区是台风带，施工期间雨水多、台风多、气温高，使本来就非常紧迫的工期变得更加紧张。
中铁十八局海丰制梁场担负着厦深铁路8标段长沙湾特大桥419片箱梁的预制任务（其中32米箱梁395片，24米箱梁24片），自2009年2月开工以来，海丰制梁场500多名参建员工在一公司项目经理薛喜平的带领下，于2009年6月18日实现首片箱梁成功浇筑，打响了厦深铁路（广东段）第一炮；2009年9月27日，顺利通过国家生产许可证审核认证，梁场达到了批量生产的条件；2009年10月13日，厦深铁路广东公司在梁场举行了厦深铁路（广东段）首片箱梁架设仪式，有关领导充分肯定了中铁十八局集团施工取得的阶段性重大进展。施工中，项目领导班子靠前指挥，现场调派精锐施工队伍，合理配置资源，调派足够的人员和设备，合理安排工期，细化节点，适时组织开展百日大战劳动竞赛活动，有计划、有步骤、有节奏地加快推进箱梁预制进度，得到了业主、监理单位和上级领导的好评，也得到了莅临厦深铁路调研的铁道部副部长卢春房的称赞。
随着最后一片预制箱梁混凝土浇筑完成，十八局集团在厦深铁路（广东段）6家梁场中，率先优质、安全、顺利地完成了全部箱梁预制施工任务。
