6月17日上午10时18分，湖北恩黔高速公路线上龙桥特大桥施工人员将最后一段合龙段钢管嵌入离谷底260米高的合龙段，按照规范成功将合龙段固结，国家重点工程、连接鄂西武陵山区和重庆、湖南的重要交通纽带恩（施）来（凤）—恩（施）黔（江）高速公路最重要的控制性工程——龙桥特大桥顺利实现高精度合龙，全线建设取得重大突破。
在龙桥湾大峡谷两岸施工现场，两岸各有一座近百米高的缆索塔吊，无数钢索在空中交错。这气势恢宏的两座缆索塔吊是专门为吊装桥梁而设计、建造的，光它上面的钢索加起来就有17000米。拱肋节段安装采用无支架缆索吊装、两岸对称悬拼，总计63个吊装节段。每节段长13.3～16.5米不等，节段重达73吨，吊装总重2600吨。吊装拼接上去后，钢管中要再灌满混凝土。
龙桥特大桥为主跨268米上承式钢管混凝土桁架拱桥，桥长504米，是湖北恩黔高速公路线上技术含量最高、施工难度最大的关键性控制性工程和亮点。桥址区是典型的喀斯特地貌，为深切v型冲沟、陡崖，宽约280米，最大高差213米，地形十分复杂，交通和用水极为不便。两侧拱座基坑土石方开挖施工共计6万多方，属于深、大基坑爆破开挖。两侧拱座地形陡峻，最高落差达80米以上，形成高陡临空面及危岩体，岩石较破碎，施工场地狭小，施工技术难度大，在200多米深的峡谷高空架设钢管拱，技术难度、安全风险都极大，是恩来恩黔高速公路全线任务最艰巨、环境最艰苦、施工难度最大的桥梁，也是全线控制性工程之一。
龙桥特大桥施工场地十分狭小，地形十分复杂，在200多米深的峡谷高空架设钢管拱，技术难度、安全风险仍然很大。由于考虑到钢管热胀冷缩，15摄氏度左右的温度是合龙的最佳时间，因此合龙段吊装焊接在16日深夜就开始了。在施工中，项目部采用向下泵送混凝土施工方法，高差达90米，创造了当前国内同类型桥梁混凝土灌注的新纪录。每10米就对泵管进行弯道处理，让混凝土减速，避免混凝土在管内堵塞。
经检测，完成施工的合龙拱段轴线偏差仅6毫米,高程偏差仅8毫米,大大低于国家标准。钢管拱合龙后，项目部将在钢拱中注入混凝土，增加桥梁的承载力。
目前，这一技术在国内同类型桥梁施工中尚属领先水平。
