武汉是全国为数不多的同时拥有南车、北车生产基地的城市，南车北车合并对武汉影响几何？南车、北车在汉公司内部人士昨透露，未接到合并通知，目前生产正常。有经济学者分析，两家公司在汉都生产地铁、轻轨等轨道客车。为统筹生产布局，合并后很可能对武汉基地的产品等进行调整。
武汉历为南车的传统重镇。南车旗下最大的铁路货车研发、制造、修理企业中国南车长江车辆有限公司总部位于江夏，产品出口30多个国家和地区，年销售超过50亿元。此外，南车还在江夏投资成立轨道交通装备基地，预计明年投产。该基地计划年产150辆城轨车辆、200辆动车。
北车2012年进入武汉，在黄陂区建有轨道装备基地。今年3月，北车武汉基地投产，月产地铁等车辆30辆，目前已承接该市地铁4号线144辆车的订单。
省社科院经济所所长叶学平认为，两家公司都在汉生产轨道车辆，同质化竞争明显。未来随着地铁、轻轨建设高峰结束，我国轨道车辆或陷入产能过剩。合并后，新公司必然对生产布局进行调整，武汉的生产规模、产品类别也可能随之变化。两家合并可集中研发经费、人力资源，有利于提升产品竞争力，但市场一家独大后，有可能造成价格上扬。“未来各地在选购轨道车辆时，必须开放市场，吸引外国企业竞争，由此降低采购成本。”
