3月29日上午9点多，海淀区苏州街与海淀南路交界十字路口附近地下发生坍塌事故。短短1分钟内，隧道顶部土层倾泻而下，6名工人被埋。
坍塌处是地铁十号线苏州街站出口工程。事发后，工地施工方组织工人自救，但没有找到被埋工人。直到下午5点，警方才接到报警。
截至记者发稿，6名工人仍未被救出。昨晚，国家安全生产监督管理总局局长李毅中、北京市市长王岐山赶到现场指挥救援。
地铁隧道顶部坍塌
昨天早上，海淀区苏州街与海淀南路交界处东南角，中铁十二局的工人正在此地下施工，地铁十号线苏州街站东南出入口工程正在展开。地铁隧道已挖掘了100多米远，深约10多米。
黄强（化名）等10多名工人是在早晨7点左右一起进入隧道的，在距离出入口50多米远处施工。在隧道的尽头，即距出入口约100米远处，是20多人组成的四川队（队长是四川人）在进行挖掘作业。
隧道内灯火通明，工人们各自忙自己的活儿，直到9点前，一切正常。
“突然，只听见‘轰’的一声响，前面的工人蜂拥着往回跑。”黄强说，很快，四川队的工人跑过他身边，嚷着“塌方了！塌方了”并惊慌地往隧道外跑。黄强将工具一扔赶紧跟工友一起跑出隧道。当时是9点半左右。
在外面停留几分钟后，四川队的20多名工人拿起钢支撑、铁锹等工具，再次进入隧道，“他们要对塌方处采取抢救措施，加固坍塌的地方”。随后，黄强等人也和同伴进入隧道。
工人加固时又塌方
进入隧道后，四川队的工人开始用钢支撑撑住隧道的顶部，并用铁锹等工具清理塌下来的泥土。看前方没有什么变故，黄强等人又开始施工。
10多分钟后，隧道内再次响起“轰”的巨响。黄强感觉整个隧道都震了一下，像大地震一样。紧接着，隧道内不断持续着“嗡嗡”的声音。很快，10多名浑身都是土的四川队工人飞奔出来。有着5年地下施工经验的黄强感觉出大事了，“站在我旁边的队长脸色也一变，大声喊道‘快跑’”
数十名工人全都扔掉工具，蜂拥着朝地铁出入口跑去。“当时就感觉身后的隧道也要塌下来了！大家你挨着我，我挤着你，拼命地往前跑”，黄强说，地铁隧道有6米宽，但当时他只觉得隧道太窄了。1分钟左右，黄强跑出隧道，满头大汗。
队长组织工人自救
不久，几十名工人相继从隧道内跑出来。四川队的队长跑出来后，大声吆喝着，“都出来了吗？都出来了吗？”随后，他让本队的人站到一起，开始清点人数。
数了一遍，发现人不够。再数一遍后，队长确认：还有6名工人没有出来。“赶紧救人！”队长立即返身，再次冲进隧道。四川队的人见状，迅速跟了进去。
与此同时，有工人向工地项目部领导汇报了此事。很快，工地领导组织了近百名工人，让他们每人拿着一把铁锹，分成几个小组轮流进入现场，展开救援。
11点左右，黄强和工友再次进入隧道。“整个塌方的土有好几百立方米，地面被填高了四五米！”工人们站在塌方处边缘，用铁锹不停地往外铲土，连续作业20多分钟后，仍然看不到被埋工人的身影，黄强的小组被工友替下。同时，一辆挖掘机加入救援，开始往外转运土。
黄强说，直到下午，工人们仍按照各自组成的小组，轮流进去转移塌方的土。不过，救援没有太大的进展。
事故发生后，围挡内的工人分外忙碌，但工地外的人并不清楚里面究竟发生了什么。
直到昨天下午5点左右北京警方接到报警后，北京市建设工程施工事故指挥部立即启动应急预案，成立现场指挥部，组织抢险组、专家组等相关人员赶到现场。截至今天零时30分记者发稿时，现场救援工作仍在紧张进行中，被埋的6人依旧生死不明。
事发8小时后报警
事发后，与事发地相邻的海淀南路12号楼居民回忆说，上午9点20分他们曾看到在工地内地面上现出一个凹陷的深坑，深坑面积约20平方米，东西走向。“当时感觉不对劲，但真不知道里面究竟发生了什么！”
部分居民告诉记者，上午9点多发现深坑后，曾有工人在地面塌陷的位置拉上遮挡的帆布。居民们并不知晓，此时地下的地铁工地已发生了事故。
上午10点，曾有居民看到有警车在工地附近巡视，这时工人慌忙把项目部的牌子摘下，并紧锁工地大门。警察上前询问聚在门口议论纷纷的工人们，然而工人们很快散开。
据了解，工地一位负责人曾多次告诉警方，工地没有发生事故。由于找不到事发工地所在，警方离开。
直到下午5点北京警方接到报警后，大批警力赶往事发工地。
据知情人透露，事发后，一名工人给遇险的河南老乡家中拨打电话告急。远在河南的该名遇险工友的妻子向当地警方报警。河南警方随即同北京警方联系。
应急预案紧急启动
塌方处对应地面的位置是中铁十二局苏州街段项目部的二层小楼，小楼的一层是复印室和会议室。塌方发生后，一层会议室塌方面积达10余平方米，深五六米。复印室内的设备、办公用具等都掉入坑中。
在地面工作人员惊魂未定的同时，地下工人的生命牵动着更多人的心。
事发地附近居民称，从下午5点多起，大量警车、消防车以及救险人员陆续赶至现场。民警赶到后，迅速在事发地拉起警戒线，警戒线从事发工地向南延伸百余米至北京市工商局门前。交警对塌方工地附近街道实行交通管控，同时实施二级疏导方案。
北京市建设工程施工事故指挥部启动了应急预案，成立了现场指挥部，抢险组、专家组等相关人员及机械设备已到位，抢险和营救工作在拆除地面临时建筑设施后全面展开。
昨晚6点，在事发地南北向的苏州街两侧，停放了4辆消防车、6辆120急救车、数辆燃气工程车和自来水工程抢修车。同时，北京市公安局在现场开通直播车，把现场救援的情况实时传回指挥中心和北京市政府。
各方援兵相继赶到
昨晚7点，赶至现场的救援人员在事发地南侧的北京市工商局召开紧急会议，商讨救援方案。
在楼下，北京市自来水集团的抢修人员仔细察看事故地的管线图纸，并下达了通宵死守、随时准备参加营救的命令，“只要决定开挖，立即先关闭阀门，防止管道漏水影响营救”。据了解，在营救开始后，抢修人员关闭了事发地附近的3个水闸。此次关闭水闸并未影响周边居民的生活用水。
事故发生后，中铁十二局紧急抽调了附近的施工队前来救援。昨晚7点，中铁十二局牡丹园段20多名工人赶到塌方地帮忙；随后，中铁十四局0标段30多人也赶来救援。
在事发地西侧，有50余名从动物园附近地铁施工处赶来增援的工人。其中一名工人告诉记者，已从带队负责人处了解到事故发生时间在上午9点多，“过了这么久，下面的兄弟恐怕……”
与事发地相邻的海淀南路12号楼居民称，楼内共有43户，其中有19家原住户和24家租房户。他们表示，如果开始挖掘，他们随时等候救援指挥中心的安排。
救援行动连夜展开
昨晚7点50分，营救方案正式确定，营救行动在拆除地面临时建筑———项目部小楼后展开。8点05分，一台挖掘机的橙红色机臂伸向项目部小楼二层，白色的简易楼墙体被推倒，楼内的家具、办公用品顷刻间成为垃圾，大量烟尘在工地上方腾起。一台挖掘机开始在塌陷的洞口进行救援作业。
拆除工作持续到8点48分。拆下的垃圾运走后，9点32分，挖掘机开始对完全暴露出来的坑作业。
塌方地点土层厚2米，属于海淀街道办事处管辖。事发项目由北京赛瑞斯监理公司监理，为地铁十号线4标段。记者从现场指挥部了解到，此次事故塌方面积大约20平方米。
事故发生后，国家安全生产监督管理总局局长李毅中、副局长王德学，北京市市长王岐山、副市长陈刚，北京市安监局局长周毓秋，海淀区区长等各相关部门领导先后赶到现场，指挥救援工作。
截至今天零时30分记者发稿时，现场救援工作仍在紧张进行中，被埋的6人依旧生死不明。救援人员称，6名工人生还的可能性很小。
■链接
地铁十号线曾发事故
■2005年11月30日，位于朝阳区熊猫环岛的地铁十号线22标段发生坍塌事故，至少400平方米范围的基坑塌陷10余米。事故造成一根直径1.4米的自来水管悬空，一根直径60厘米的水管断裂，一辆翻斗车被埋在土中。事故没有造成人员伤亡。
■2006年1月3日，东三环路京广桥东南角辅路污水管线发生漏水事故，污水灌入地铁十号线施工区间段，导致三环路南向北方向部分主辅路塌陷，施工人员安全撤离，未造成人员伤亡。
■2006年2月27日，地铁十号线10标段太阳宫至三元桥折返线工地“固定式葫芦式起重机设备”在使用中钢丝绳绷断，导致吊斗坠落，将正在井下施工的3名工人当场砸死，后涉案的5名犯罪嫌疑人被抓获归案。2006年10月，这起重大责任事故案5名被告人被朝阳法院判处8个月到两年不等的有期徒刑。
■2006年6月27日，海淀南路正在施工的地铁十号线3标段发生坍塌，两名正在作业的工人被掩埋，挖出后已死亡。负责事故调查的安监人员称，事故系流沙引起。
