继广东九江大桥被撞坍塌后不到两个月，13日下午，湖南湘西自治州凤凰县境内凤大公路(湖南凤凰至贵州铜仁大兴机场)堤溪段大桥突然垮塌。据了解，这座桥从开工到坍塌，期间经过近4年时间，但整个大桥全部垮塌时，还不到10秒钟。据调查，这两座大桥之间还有着一定的“内在渊源”：同一施工单位。
14日，国务委员兼国务院秘书长华建敏听取了湖南省委、省政府关于事故发生和救援情况的汇报后，决定成立国务院事故调查领导小组，由国家安监总局局长李毅中任组长。
搜救困难失踪人员生还可能渺茫
据了解，堤溪段沱江大桥为凤凰县至大兴机场二级路的公路桥梁，位于凤大公路A1合同段。2003年11月开工建设，今年7月15日开始拆架。桥身设计长328米，跨度为4孔，按照交通部的标准，此桥属于大型桥。
“从掉混凝土、小石头到垮桥最多只有3分钟。”当天在第一孔桥下工作的沱江镇木林桥村的龙光友回忆当时的情景说。他当时和三个工友在大桥第一孔下面工作，感觉到头上大桥开始往下掉混凝土和小石头，大家观察了一会，觉察到了大桥有坍塌的危险，于是高喊“桥要垮了”并往外跑。龙光友说，大桥四孔依次垮塌，不到10秒钟，整个大桥就全部垮塌了。
据昨晚最新消息，事故遇难人员已增至39人。据了解，死亡人数目前还有进一步增加的可能。由于事故发生时，现场起码有5个包工队同时施工，目前还难以确定失踪人员的人数和身份。据目击者蒋先生介绍，事故发生时，桥上施工的工作人员正在拆除桥上的脚手架，工人可能有近300名，有不少是当地的工人。
专家分析可能有三种原因致桥塌
重庆建筑科学研究院的桥梁专家蒲姓高级工程师称，凤凰垮桥可能是以下三种原因导致。桥垮时，多名工人正在同时施工拆支架。这表明最主要的原因可能是没有按照规范的拆卸方法来拆支架。这种石拱桥一般采用的是满堂支架，在拆卸时要按照“对称分段”的原则进行，先拆两边拱脚，再拆中间拱顶，不能同时拆。第二种原因是沙浆或者混凝土龄期强度没达到规范要求就拆卸支架。还有一种原因，建造中使用的原材料不合格。
前两种原因均是由于赶工期而忽视质量所造成的。当地媒体6月18日报道，在湘西自治州副州长视察时，堤溪大桥的业主———湘西自治州凤大公路公司总经理游兴富对建设情况进行了汇报：“通过开展劳动竞赛促进工程进度，堤溪沱江大桥克服了施工场地窄、桥下净空高度大、砌体体积大和多跨加载难度大等不利因素，现主拱圈砌筑已完成85%。”
湘西自治州州委外宣办主任娄正莉昨日证实，堤溪大桥原打算国庆节时搞竣工典礼，此前一个多月曾发生第三个桥墩下沉现象，后经加固处理才继续施工。其中是否存在渎职行为，还有待纪检监察机关的介入。据了解，在湘西土家族苗族自治州，堤溪段沱江大桥是一项重点工程，加上它与凤凰县委办公大楼相距不远，并对改善凤凰古城交通拥挤状况意义重大，因此很受社会关注。
目前，大桥建设项目经理夏有佳和项目监理人蒋平已被警方控制，大桥项目所有资料以及工程监理资料也早已被警方封存。
