已确认41人遇难桥墩爆破解体搜寻遇难者 与广东九江大桥为同一施工单位
16日17时，记者从凤凰县“8·13”特别重大事故现场获悉，目前确认已有41人在事故中遇难。为全面搜寻遇难者的遗体，桥墩爆破解体的前期工作正在紧张进行。
13日下午，湖南湘西自治州凤凰县境内凤大公路（湖南凤凰至贵州铜仁大兴机场）堤溪段大桥突然垮塌。
记者获悉，湖南省地质勘查开发局的70多名技术人员连夜赶赴现场，增援钻孔作业，这支队伍的抵达使现场工作进度大大加快。现场专家告诉记者，为了将垮塌的混凝桥墩有效解体，估算共要在桥墩上打70－80个炮眼，每个炮眼约深5－6米。
湘西自治州地勘院党委书记邓德忠说，目前钻孔难度比较大，因为桥墩是混凝土和石灰岩结合在一块，软硬度不一致，给钻孔工作制造了不小麻烦。
记者在现场看到，经过前期清理，沱江河道已基本畅通。
沱江大桥坍塌后，多位大桥工人向记者透露，沱江大桥一些地方的石料都是简单堆积的，几乎不见水泥砂浆。
桥体多现窟窿 大小如安全帽
“施工方就近炸山采石，不论大小就往桥体里堆。水泥和沙子还没搅和匀就朝里灌浆。”已在架桥现场工作两个多月的张永坚等人表示，上月中旬起，他们拆模时发现桥体里有安全帽大小不等的窟窿，架桥用的石料也清晰可见。
湖南省建筑质量检验中心一位人士亦有类似工人们的担忧。事发后，包括这位人士在内的技术人员依次在四座桥墩、桥台和桥拱等处钻孔取样，然后送回检验室测试。“具体结果不出一周就能出来。”该人士说，从目前取样情况看，不排除部分桥台桥墩存在偷工减料的可能。
水泥糊上窟窿 工人继续施工
“只要下雨，桥体就渗水，有时工人在桥面浇水防裂，也能渗过桥体。”张永坚还记得，桥体出现窟窿后，施工方组织人员用水泥把这些大小窟窿补起来后，又让拆模工人继续干活。
造桥公司曾建广东九江大桥
沱江大桥的项目业主单位为湘西土家族苗族自治州凤大公司，桥梁施工单位为湖南省路桥集团公司。
记者从湖南省路桥建设集团公司的网站上获悉，该公司始建于1954年，是具有公路工程施工总承包企业特级资质的省属国有大型路桥施工企业。该公司网站介绍，该公司承建了多座大型桥梁且多次获得国家级奖励。代表性桥梁包括，获得国家科技进步奖的广东九江大桥；位于世界著名涌潮水域的杭州钱塘江第三大桥。
据报道，这些工程中，广东九江大桥今年6月被运沙船撞断。但该事故被认定是单方责任，大桥无质量问题。钱塘江三桥于1993年开建，历时4年。这座耗资巨大、连接杭州市区和萧山的要道，通车不到10年，便开始出现问题。2005年9月开始的大修，耗时长达一年。
桥墩拦腰断 明显质量差
“断裂处全是乱石块，整个桥墩拦腰折断，明显是质量太差。”昨日，清华大学土木工程系一位研究桥梁建筑质量的教授通过分析照片认为，湖南凤凰县沱江大桥的施工质量存在问题，为偷工减料的豆腐渣工程。
这位专家表示，堤溪沱江大桥为等截面悬链空腹式无铰拱。理论上说，拱桥施工应首选钢筋混凝土结构，其次为混凝土或统一规格的石材(大块石)。而从沱江大桥拦腰折断桥墩的缺口看，全是碎石块和石子，里面根本没有钢筋或规格的石材。所以可以说该工程为偷工减料的豆腐渣工程。
他认为，桥的破坏源点为桥墩。对桥梁起破坏作用的主要是水平推力，如桥面上错车，行走都可产生水平推力。当桥没有承受水平力的支撑，桥墩质量又不过关时，整个桥会在瞬间坍塌。任何桥都要有能够承受水平压力的制动构造，而从照片上看不出沱江大桥有相关构造。
