南宁市又一座横跨邕江的公路大桥———邕宁仙葫大桥建成通车。仙葫大桥位于仙葫开发区西区，大桥北连开发区，南接五象新区龙岗大道。仙葫大桥全长1190米，桥宽28米，设计为机动车双向四车道及一道非机动车道，其中大桥主桥长460米，最大跨度145米，行车速度可达每小时50公里。大桥通车后，可将现在的仙葫开发区西区与新规划的五象新区连为一体，为五象新区与仙葫开发区的开发建设创造便利的交通条件。
最近两个月路过南宁大桥施工现场，看见大桥的建设进度不大，仍是老样子，工程能不能按期完工呢？”昨日，有市民对南宁大桥的建设情况提出疑虑。记者随后从建设方中铁二局了解到，南宁大桥的施工方法比较特别，主要结构在异地加工，只要这些部件一运到现场，大桥就会很快“长”长。按计划，整个工程将在今年底完工。
近日，记者在南宁大桥建设现场看到，大桥的索塔系统已全部安装完成，南北两岸的桥墩仍在进行墩身混凝土浇筑，两端的主拱如同两只伸出的巨手。对于市民关于大桥进度 “缓慢”的疑问，南宁大桥项目建设方中铁二局项目执行经理张明书表示，南宁大桥的设计是世界首创，突破了国际桥梁设计理念，无实践经验和案例可鉴。工程难点在于构件比较简单，又是三维立体构架，结构受力复杂，在各部分的受力平衡上很难把握。大桥的主桥为曲线大跨度非对称外倾拱桥，是施工的最大难点。从侧面看，效果图中的南宁大桥像一只展翅的蝴蝶。由于大桥主桥两边拱起的脊梁是曲线形，又不对称，施工要求非常精确。
张明书介绍，南宁大桥的主桥是混凝土结构，但拱和梁是钢结构。钢结构不在现场加工，而是在武汉的造船场建造，在大桥的施工现场是看不到的，其实在武汉的工厂里是一个很大的工作场面。当这些部件造好后，就从武汉运到上海，然后运到珠江，再从水路运到南宁大桥的施工现场。现在的工作是把主拱和拦索系统做好，等待构件运到后把“脊椎”从江面上一节节地吊装上去。
据悉，按照原计划，钢箱拱第一节吊装目前应进入施工阶段，但由于春节期间雨雪冰冻灾害的影响，持续低温对工程钢帽运输、钢结构焊接、钢结构表面涂装产生很大影响，耽误了一些工期，目前正在加紧赶工。张明书表示，目前，第一批构件已经从武汉发出。整个构件发送需要25—30天的时间，用16条船来回运送至南宁。当这些重达200多吨的“大家伙”到达后，吊装施工将会迅速开展，大桥将按计划在今年底建成。
南宁大桥位于南宁市东南青秀山风景区，北起青山路，跨越邕江，南接五象新区平乐大道。工程于2005年2月开工，大桥采用美籍华人林同炎先生的概念设计，结构创新，线形优美，具有强烈的时代感。主桥为世界上首座大跨径曲线桥梁非对称外倾拱桥，单孔跨度300米。路线设计总长1314.773米，桥梁总长734.502米，引道总长580.271米，设计双向六车道。
