杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，全长36公里，是目前世界上在建和已建的最长的跨海大桥。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/小时，设计使用年限100年，概算总投资约118亿元。大桥工程于2003年11月开工建设，于2007年6月贯通，目前己完成主体工程的100%，完成交通附属工程的95%。可望比原计划提前8个月，于2008年5月1日全线通车。
“杭州湾与亚马逊河口、恒河河口并称为世界著名的强潮海湾，在此海域架设世界第一大桥，没有成熟的经验可供借鉴，靠的是全体建设者的创新精神。”宁波市常务副市长、杭州湾大桥工程指挥部总指挥王勇说。自2003年11月开工以来，杭州湾跨海大桥共获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项世界第一。
杭州湾南岸滩涂长达10公里，车不能开，船不能行，“梁上运架梁”是最好的选择。大桥建设者研发了运梁机等5大设备，把“梁上运架梁”的世界纪录从900吨一举提高到1430吨，顺利完成了“世界第一架”。
在北侧的深海区，架设了540片70米箱梁，这些单片重达2200吨的箱梁，被称为“中华梁王”。大桥建设者创造性地对预制箱梁实施了“二次张拉”，彻底解决了大型混凝土箱梁早期开裂的世界性难题。
杭州湾跨海大桥打下了5513根整桩螺旋钢管桩，这些钢管桩最大的直径1.6米，单桩最大长度89米，如此巨大的“定海神针”此前在国内外特大桥梁建设中从未成功使用过。
杭州湾南岸滩涂蕴藏着蜂窝状浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，大桥建设者首次采用了“有控制放气”的安全施工工艺，首开世界同类地质环境成功建桥的先河。
这些国际领先的自主创新技术，是杭州湾跨海大桥建成通车的可靠保证，同时也为中国造桥业奉献了一笔弥足珍贵的财富。
杭州湾跨海大桥的建成通车，对整个长江三角洲地区将产生深远的影响。据国际经济界权威人士预测，继巴黎、伦敦、纽约、东京、芝加哥之后，以上海为中心的长三角城市群将成为“第六个国际级都市圈”。而杭州湾跨海大桥通车后，长三角地区城市之间距离将大大缩短，上海和宁波的陆上距离缩短了120公里，在沪杭甬之间形成一个二小时的“金三角”交通圈；上海与温台地区的距离缩短，可跨越杭州湾直接抵达；浙东南和苏南距离缩短，苏、锡、常和甬、绍之间缩短到200多公里。从而提高这些城市之间的“紧密度”，进一步形成合力。同时，拥有万吨级以上泊位60多个、集装箱远洋干线101条，并与世界100多个国家和地区的600多个港口通航的宁波港，必将因交通的日趋便捷，而成为长三角城市群走向世界的又一个重要窗口。
更为重要的是，目前宁波市正在实施 “港桥海联动”战略，努力发挥资源优势，挖掘资源潜力，加大资源整合力度，最大限度地提高资源利用效率。继杭州湾跨海大桥之后，象山港大桥、甬舟连岛工程正在加快建设之中，届时，象山、舟山丰富的深水岸线，将为长三角港口群提供了极大的可持续发展空间。
