昨天(4日)上午10时02分，在现场指挥人员的操控下，石环公路跨石太铁路分离立交转体桥缓缓移动，100分钟后，大桥稳稳地横跨在了石太铁路上。该桥转体的完成也标志着石环公路主线主体工程全部完工。
创世界之最---体重16200吨的大桥转身
石环公路跨石太铁路转体桥为四跨连续独塔单索面的预应力混凝土斜拉桥，采用墩、塔、梁固结体系。该桥最大特点是转体重量16200吨，为世界之最；转体角度75.74度，该指标居全国同类桥梁第一。
跨石太铁路分离式立交桥是整个石环公路西环主线上的重要节点，由中铁七局集团有限公司承建。主桥全长260米，转体部分跨度142米，跨石太铁路6条既有线路和两条客运专线预留线路。该桥为曲线桥，曲线半径为1250米，主塔为单索面曲梁倒"Y"字形结构，塔顶距地面53米，距离桥面38.6米。主塔下设转动球铰，牵引系统采用连续张拉千斤顶，沿上转盘切线方向布设，形成一对力偶去转动梁体。全桥共设斜拉索8对，每组斜拉索由2根PES7低应力新型索体的双层热挤聚乙烯拉索构成，主桥面铺装10厘米厚沥青混凝土。
对铁路影响———从停运几个月缩至70分钟
据介绍，由于跨越的石太铁路位置是铁路编组站咽喉区，交通作业十分繁忙，长时间封锁铁道线或频繁干扰铁路运输将造成巨大的经济损失。因此，施工时先在顺着铁路方向的场地内搭设支架浇筑斜拉桥主塔、墩和箱梁，浇筑完成后将转体结构(梁体)平转到最终桥位。
11时42分，整个施工工程结束，铁路恢复正常运输。据现场的工程师介绍，在转体期间，铁路运输一共中断了70分钟。
据了解，9月3日，该立交桥曾经进行了转体试验，转体成功。另外，选取转体的方式大大减少了对铁路运输的影响。如果采取整体浇筑方式，大概需要好几个月的时间。
