据测算，每100亿元的铁路建设投资，可产生对钢材、水泥等原材料需求约38亿元，对制造业的需求约20亿元。在国际经济环境复杂多变的背景下，我省大规模开展铁路建设，将有效拉动内需，有力带动我省钢铁、建材、机械、电子和能源工业等一大批相关产业的发展。
根据规划，“四纵四横”主骨架将覆盖各地级市，各经济区与相邻省份均有大能力通道连接。我省结合京沪高速铁路建设，将建设济南西客站、德州东、泰安西、曲阜东、枣庄西高速站；结合胶济客源专线、青烟威荣城际铁路等建设青岛北站和其他地市级客运站，形成以济、青为中心，烟台、潍坊、淄博、菏泽、聊城等其他较大客运站为补充的区域铁路客运系统。我省将形成京沪、胶济、菏兖日三条超亿吨大能力货运铁路通道，形成能源运输体系、港口集疏运体系、集装箱等快捷货物运输体系、快速铁路客运体系和省际间客货交流等五大运输体系。
根据初步预算，此次铁路路网大规模建设改造静态总投资约1520亿元，项目资本金约832亿元，其中山东省资本金约203亿元，共需要征地19.2万亩。
省委、省政府经初步研究决定，依托山东高速集团，组建一家股份制公司，作为省出资人代表和项目投资平台，通过项目推介、银企合作、银团贷款等方式，参与我省铁路项目的投资建设与管理。铁道部也将出资直接参与，多数项目出资将超过70%。我省铁路建设坚持政府主导、市场化运作、多元化投资，鼓励有实力的企业投资入股。
我省2008～2015年铁路建设实施方案
名称 总里程 投资额
概况已开工项目胶济客运专线 384公里 约110亿元
拟2008年底建成投产，建成后胶济线实现客货分线，客运输送能力达8000万人/年，货运输送能力达1.3亿吨/年。
新建京沪高速铁路约358公里 约500亿元
双线，速度目标值350公里/小时，建成后京沪线实现客货分线运输，客运输送能力达1.3亿人/年以上。2008年开工，工期5年。
京九铁路电气化工程280公里 14亿元
京九铁路现为双线内燃牵引铁路，拟实施电气化改造，建成后实现电力牵引，牵引质量5000吨，最快旅客列车运行速度达到120至160公里/小时。2008年开工，工期2年。
菏兖日铁路电气化工程24亿元
既有菏兖日铁路为双线内燃牵引铁路。拟实施电气化改造，工程完成后实现电力牵引，客车速度目标值120公里/小时（兖日段125公里/小时），建成后形成输送能力近1.4亿吨的大能力通道。2008年开工，工期1.5年。
争取2008年开工项目蓝烟铁路电气化工程 183公里 约15亿元
蓝烟线现为双线内燃牵引铁路，拟实施电气化改造，建成后实现电力牵引，满足牵引质量5000吨要求。争取2008年开工建设，工期约1.5年。
枣庄至临沂铁路 约118公里 约20亿元 国铁Ⅱ级（预留Ⅰ级条件）单线电气化铁路，工期约2年。
东都至平邑铁路 60公里 约12亿元 国铁Ⅱ级（预留Ⅰ级条件）单线电气化铁路，工期约2年。
黄大铁路 170公里 38亿元 国铁Ⅰ级，单线，内燃牵引，工期约3年。
争取2009年开工项目新建青烟威荣城际铁路296公里 约240亿元
双线，速度目标值300公里/小时，建成后蓝烟线实现客货分线运输，客运输送能力达8000万人/年。争取2009年开工，工期3.5年。
邯济复线电气化工程约149公里 约40亿元
既有邯济线为单线内燃牵引铁路。拟实施复线电气化改造，建成后实现电力牵引，牵引质量5000吨，客车速度目标值140公里/小时。争取2009年开工，工期约2.5年。
德龙烟铁路 540公里 约130亿元
包括拟新建德大段和龙烟段，改造大莱龙段。国铁Ⅰ级，单线，速度目标值160公里/小时。远期预留复线电气化、速度目标值200公里/小时条件。争取2009年开工建设，工期约3年。
山西中南部铁路通道山东段（台前—兖州）约100公里 约50亿元
国铁Ⅰ级，双线、电气化，牵引质量5000吨。争取2009年开工，工期为2.5年。
聊泰铁路 约129公里 约33亿元 国铁Ⅰ级，单线，内燃牵引，工期约3年。
坪岚铁路复线电气化35公里 约9亿元 现为单线内燃牵引地方铁路。拟实施复线电气化改造，工期为1.5年。
争取2010年开工项目胶新铁路复线电气化工程300公里 约90亿元
现为单线内燃牵引铁路。拟实施复线电气化改造，建成后满足牵引质量5000吨要求。争取2010年开工，工期约3年。
黄岛日照铁路 130公里 约52亿元
新建客货共线单线铁路。预留复线电气化条件，未来形成高标准大能力沿海通道。争取2010年开工，工期约2.5年。
“十二五”规划建设项目山西中南部铁路通道山东段（台前—泰安—日照）约400公里 约220亿元
双线，电气化，牵引质量5000吨，争取“十二五”末期建成，形成亿吨大能力煤炭运输通道。
德龙烟铁路复线电气化
在纳入全国中长期铁路网规划的基础上，根据我省经济社会发展需要，“十二五”期间做好德龙烟铁路复线电气化研究论证，适时开工建设。
青州至临沂铁路 约100公里 约30亿元 单线铁路，工期约2年。在做好与国家中长期铁路网规划衔接基础上，争取“十二五”期间建成。
济南至滨州铁路 约120公里 单线铁路。做好规划研究论证工作，条件成熟时适时开工建设。
山东半岛至韩国铁路轮渡 为进一步密切我省与韩国的经济联系，在落实外部条件基础上，“十二五”期间着手开展山东半岛至韩国铁路轮渡方案研究，适时开工建设。
备注 上述规划建设项目总投资约1520亿元。项目资本金约832亿元，其中山东省资本金约203亿元。共需征地约19.2万亩。
■小资料
同等运输量占地铁路仅为公路1/5
据测算，铁路能耗在交通总能耗中只占18%，而完成的换算周转量达到50%以上；完成相同运输量，铁路占地仅为公路的1/5；在各种运输方式中铁路排放是最少的，尤其电气化铁路是公认的清洁、环保型交通工具。1998年至2001年间，铁路建设平均每年为建筑行业提供就业岗位60万个，为社会其他行业提供就业岗位289万个，形成了对国民经济增长的巨大拉动。
