图为架设现场
一走进镇江制梁场，记者就注意到两个特别的机械，第一眼的感觉就是两辆机械的车轮都特别多。京沪高铁镇江段建设指挥部综合处处长胡文辉介绍说，这就是提梁机和运梁车。记者专门到提梁机和运梁车边去数了数，这两台机械分别有64个车轮，车轮直径大约1.5米，开动起来需要多个工作人员手拿对讲机在不同方位进行指挥调控。
建设者戚先生告诉记者：“整个提梁机宽28米，长度可以随着箱梁的长度进行调节。把一片梁吊起来要花多20多分钟，放在存梁墩上一段时间就可以架桥。”
京沪高铁镇江段由高铁五标项目部负责施工，总工程师李海鉴向记者介绍了整个架梁的过程。首先由提梁机把放在存梁台座上事先浇筑好的箱梁抓起，放到运梁车上，运到需要架设轨道的正线上，再由运梁车和架桥机配合作业，缓缓地往前面的桥墩上送。
“首片箱梁架设成功，标志着我们京沪高铁五标镇江梁场正式开始架梁了。把箱梁架设到桥墩子上后，再下一步就是要做无闸轨道板的垫层，再铺无闸轨道板，然后是铺钢轨。我们现在架的箱梁是适用列车时速350公里／小时以上的，用的是900吨的架桥机，这是我们国家开始建设客运专线以后首次使用，是我国自主创新设计的，900吨的箱梁也是我们国家自主创新设计的。”李海鉴说。
京沪高铁在我市境内长74.74公里，80%的里程都是高架桥，因此一共有1000多片像这样体量庞大的箱梁需要架设。出于安全考虑，架梁只在白天进行，一天最多能架设3片，整个架桥过程将持续1年左右。
