今天上午10时许，经过中铁一局一公司近百名参建员工12小时的连续奋战，终于将厦（门）深（圳）铁路重点工程黄岗河特大桥19#水中承台400多方混凝土浇筑完毕。
去年8月，集团公司中标厦深铁路Ⅳ标段20.4公里线下施工任务及235.5公里线上铺轨任务，合同工期33个月，分别由一、三公司负责施工。
一公司担负的线下施工任务中有3大难点工程：一是长2432米、具有多种不良地质的黄洞岭双线隧道，二是长2444.28米的黄岗河特大桥，三是长1831.7米的钱东特大桥。特别是黄岗河特大桥18#、19#墩，每一个墩有12根直径1.5米的桩基，需钻孔约40米，均位于川流不息的黄岗河深水中，给桩基和承台施工带来了很大困难。面对工期紧、征地拆迁难、地材短缺等各种不利因素，原一公司副总经理兼厦深铁路项目经理赵建岐、党工委书记宋长海不畏艰难，带领参建员工排除各种干扰，顽强拼搏、日夜奋战，春节期间不放假，使隧道、大桥、路基等各项工作都取得了重大突破。
在进行黄岗河特大桥18#、19#墩桩基及承台施工时，建设者们在水中采用了人工筑岛和钢板桩围堰的方式施工，经过3个月的艰苦奋战，于2月中旬完成桩基施工后，3月7日又完成了18#桥墩的承台施工。今天，他们又将19#桥墩承台施工顺利完成，标志着全线三大重点工程之一的黄岗河特大桥施工取得了阶段性胜利。
厦（门）至深（圳）快速客运专线全长约511公里，设计时速200公里（预留250公里），是国家“四纵四横”之一的东南沿海铁路上海(起点)至深圳(终点)快速客运通道的一部分，计划2010年底建成。届时，从香港、深圳到漳州、厦门范围的沿海片区将形成3小时经济圈，它不仅促进珠三角和闽南三角经济的一体化，同时也将带动粤东经济的发展，对加强区域间的交流和沿线各地的发展将发挥重要作用。
