合武铁路客运专线今天(4月1号)起正式开通运营，1小时55分钟的车程标志着我国长三角地区和中南地区之间的最短路径已经形成。
合武铁路是国家规划的“四纵四横“快速客运网的重要组成部分，其客运专线东起合肥站、西至汉口站，全长356公里。您可别小看了这356公里，在这356公里中，有100公里线路穿越的是江淮冲积平原，这意味着有635万方，膨胀土路基需要改良；还有约100公里线路需要穿越大别山腹地，共需架设桥梁112座、打通隧道26座，桥梁隧道占线路总长的比例将近50%，建设难度可想而知。合武铁路的设计者之一，铁道第四勘测设计院工程师余燕菊表示，由于要穿越大别山，过去技术上的难度使得这一天堑难以跨越，技术的提升、国力的增强，是合武铁路建设得以实现的必要条件。
为了达到动车组运行的设计要求，合武铁路在建设过程中运用了二十多项先进铁路工程技术，如路基改良土工艺、耐久性混凝土技术等在我国铁路建设史上都是第一次运用。
中铁四局合武铁路工程指挥部党工委书记周占宗告诉记者：“江淮之间，土质叫弱膨胀土，这种土壤建设高速铁路需要改良，合武是最早搞这个，第一个成熟运用这种方案。还有一个这个铁路我们用的永久性混凝土，这个标准比较高，一百年的设计寿命。”
合肥到武汉，曾经迂回的火车线路使得这两座城市显得那么遥远，列车穿越大别山令人难以想象，而现代科技的运用，让人类的梦想再次成为现实。随着现代科技的不断升级，我国的快速客运网将会越织越密，人们的沟通、联系、交流会变得更加快捷。上海铁路局副局长王志平表示，合武铁路是沿海联结中部的一个大通道，中部跟沿海双向联动，经济共同发展具有很好的促进和拉动作用。
