居中的主站房由两个巨大树状支撑强力撑起，如同起伏的山峦在阳光下熠熠生辉，而两侧的雨棚则呈波浪翻滚状。经过建设者的艰苦奋战，在武广新城片，一座充分体现长沙“山水”特色、全国一流高速铁路站点的大致轮廓已日渐清晰，特别吸人眼球。据悉，按照铁道部的要求，武广客运专线将和沪昆客运专线合用新长沙站，原计划3月底封顶的钢结构也将延迟封顶。
按照建设要求，新长沙站主站房为钢筋混凝土结构，建筑面积2万多平方米。基本站台的候车设在站台层，中间站台的候车设在高架层，一改传统的“等候式”车站为“通过式”车站。记者昨日在现场看到，包括主站房平台、进站层、出站层等在内的建筑主体已经完工。而位于站房平台上的设备用房建设也在推进中。施工人员告诉记者，设备用房将主要用于安装电气化、通讯设备等，实际上将来就是新长沙站的调度指挥枢纽中心。
“站房钢结构原计划3月底完成，但由于上海经过长沙到昆明的沪昆客运专线将规划建设在新长沙站东边，并将提早启动建设。因此，新长沙站主站房钢结构将继续向东延伸，其他相应的设施还待衔接，最终形成东西呼应的态势，成为一体。”据中铁建工集团新长沙站指挥部副经理万胜丰介绍，钢结构因此延迟封顶，但不会对武广客运专线6月的联调联试产生很大的影响。据悉，新长沙站以北将于9月30日投入运营。
另据了解，昨日，武广客运专线长轨株洲至长沙段全线贯通。据中铁四局轨道二标负责人介绍，该局已在武广湖南段成功铺设轨道477公里。目前，长沙段只有新长沙站和浏阳河隧道还在铺设中，预计到4月底将基本完成。
