前天（19日）晚上21时48分，武广客运专线西华海工地上响起了震耳欲聋的鞭炮声，无数只礼炮腾空呼啸，飞扬的红屑托映着五彩缤纷的礼花。随着输送泵将一车又一车的混凝土送到合龙段，经过近4个小时的浇筑，昨日1时30分左右，这个跨珠江西华海水道的“武广第一跨”，被称为国内客运专线跨度最大的连续刚构桥——武广客运专线新广州站跨西华海特大桥胜利合龙。有意思的是，特大桥的北桥墩在广州，南桥墩在佛山，也是武广铁路在广佛的首次握手。
据悉，为了完成这个宏伟工程，中铁四局六公司武广新广州站三项目部建设者已经在河道两岸奋战了将近600个日夜。因而，在昨日这个激动人心的一刻，建设方特举行了一个合龙典礼，记录历史一刻。
躲雨“突击”：
暴雨让合龙时间延后20小时
“武广第一跨”前夜至昨日凌晨的合龙工程可以用“突击”来形容，因为要和降雨打时间差。由于最近几天龙舟水起，持续出现间歇性的暴雨，加上桥梁水泥浇灌对气温、湿度等外部环境要求相当苛刻，合龙工程一度改期延后了20个小时。“原本我们已经将合龙时间确定在19日2时进行，但就在我们准备施工的时候，夜色之下突然出现暴风，随即倾盆大雨哗哗而至，无奈只得推后。”工程负责人中铁四局集团武广客专线新广州站项目经理部书记梅旭明告诉记者。
前夜9时，暴雨洗刷后的天空月色越发明亮，于是施工负责人决定利用这个时间差，完成大桥合龙工程。“因为要浇灌的合龙段水泥使用量比较大，预计要几个小时才可浇灌完毕，加上雨后的天气比较凉快，对水泥的温度要求有利。”梅旭明说。
随着输送泵将一车又一车的混凝土送到合龙段，经过近4个小时的浇筑，昨日1时30分左右，这个跨珠江西华海水道的“武广第一跨”，被称为国内客运专线跨度最大的连续刚构桥——武广客运专线新广州站跨西华海特大桥胜利合龙。
工程难度：
600天攻克5大工程难点
据梅旭明介绍，武广铁路流溪河特大桥工程段全长13.4公里，而他所在的中铁四局六公司新广州站三项目部承担了其中的7公里任务，管段内共计各式连续（刚构）梁5座，其中被称为“武广第一跨”的跨珠江西华海水道桥就是当中最大的难点工程，其主跨度组合为356米，是目前为止国内客运专线跨度最大的连续刚构桥。
据悉，“武广第一跨”工程去年便被中铁四局列为目前该局所建工程难度之最。当中，南岸佛山地界289号墩距岸边16米多，设计12根直径2.5米摩擦桩，浇筑平均桩长95米、施工时最大水深为18.8米。为了争取桥梁的施工时间，项目部实施了水下清礁等一系列准备工作，成功地解决了河堤坍塌阻碍清礁的施工难题。
“武广客运专线设计时速高达350公里/小时，建设标准高，将近600天的施工中，我们相继攻克了超过15米水深的承台基槽爆破开挖、深水裸岩大直径超长桩基的水上施工、18米高的双壁钢围堰深水施工、单个承台近2千立方米的大体积混凝土浇筑和腹板高度达11米的主梁悬灌施工等5大深水桥梁施工难点，终于实现了‘武广第一跨’悬灌连续梁合龙，总算不负众望。”梅旭明自豪地说。
“武广第一跨”
主跨长168米
跨西华海特大桥是武广高速铁路上的一座特大型桥梁，位于佛山市和广州市之间，横跨流溪河西华海水道。主桥长356米，跨径组合为(94米+168米+94米=356米)，该桥289号主墩位于水中，该桥168米的主跨为目前国内客运专线跨度最大的连续刚构桥，被称为“武广第一跨”。
