国内第一座海底隧道6月13日15时18分胜利贯通，厦门市政府在中铁一局承建的厦门翔安海底隧道A4标右线举行贯通仪式。
厦门市副市长潘世建，厦门路桥集团总经理黄灵强，副总经理程正明、曾超，中铁一局原副总经理、厦门海底隧道项目经理吴生金，五公司总经理吴驰，五公司总工程师、项目部常务副经理孟维孝等领导参加今日贯通仪式。吴生金代表中铁一局在贯通仪式上发言。
厦门市副市长潘世建说：“历史将永远铭记这光辉的一刻，今天，建设者们在深海下打通了中国的第一座海底隧道，台湾海峡在等着你们，更多的海底隧道在等着你们。”
今日厦门晴空万里，阳光明媚。中铁一局承建的翔安海底隧道洞门前彩旗猎猎，鞭炮齐鸣，洞门上方“您辛苦了！”四个红色大字格外醒目，身着蓝色工装的建设者们脸上都挂着胜利与自豪的笑容。
厦门翔安海底隧道，是我国开工建设的第一座海底隧道，也是世界上最大断面的海底隧道，设计为双向6车道，开挖断面达170平方米。工程全长8.69公里，其中海底隧道长约6.05公里，跨越海域宽约4200米。该隧道为三孔，两侧为行车主洞各设置3车道，中间为服务隧道。隧道最深处位于海平面下约70米。
中铁一局五公司承建的厦门东通道（翔安隧道）工程A4标右线隧道长2910米，于2005年9月15日开工，三年多来全面攻克了国内外隧道专家高度关注的陆域浅埋全强风化层、海域浅滩富水砂层和海底F3、F2风化深槽三大技术难关，这标志着我国已经全面掌握了海底隧道钻爆法施工的先进技术，跻身世界隧道建设先进国家行列。
厦门翔安海底隧道囊括了国内隧道钻爆法施工的所有施工工艺，从CRD法施工、双侧壁法施工到台阶法施工、进入海域的中导洞法施工，还有在砂层中的大直径通风竖井施工等。在这样高难度、高风险的隧道施工挑战面前，中铁一局曾经创造了用CRD工法连续施工长度达897米，CRD工法施工Ⅱ部月进尺72.5米，单口全断面月掘进178米等多项海底隧道施工新纪录。
CRD工法被誉为通过不良地质隧道钻爆法施工的高端技术，把一座大隧道划分为四座小隧道来施工，工艺极其复杂，不利于机械化施工，且工效低。中铁一局海底隧道项目部对CRD工法的断面大小、中隔墙拆除、沉降控制、通风、出碴、机具配置等进行革命性的改造与提升，极大提高了CRD法施工的安全性与工程效率。
在隧道穿越全风化层浅埋段、富水砂层段过程中，中铁一局经过长期科学论证，精密测算，大胆实践，采用地下连续墙、钢板桩、高压旋喷桩帷幕止水、地表井点降水、洞内真空降水、TSS管注浆预加固砂层、CRD法开挖等一系列新工艺、新技术、新工法，从根本上消除了施工中突水、涌水和坍塌等各种安全隐患。
中铁一局穿越海域富水砂层的新技术填补了国际上海底隧道同类地质条件下施工技术的空白，编撰完成 《浅滩富水沙层CRD施工工法》、《浅滩沙层大直径竖井施工工法》，这两项工法在世界隧道行业中处于领先地位。在海底风化深槽的施工过程中，项目部不断创新施工工艺，调整优化施组设计，使F3、F2风化深槽的施工总时间缩短了80余天，为业主节约投资700余万元。
中铁一局此前已于4月29日开挖至交界点，应业主要求又帮助中铁建十八局向前开挖61米，其中安全渡过30米风化槽影响带，使海底隧道贯通日期大为提前。
目前，厦门翔安海底隧道的建设已进入最后冲刺阶段，各项任务十分繁重。项目部全体员工决心深入落实科学发展观，再接再厉，交出更加圆满的答卷！
