近日，记者在中国中铁四局新建石武铁路客运专线河南段龙王梁场发现：重达900吨的32米桥梁居然两孔梁摞在一起存放。面对记者的不解，中铁四局石武铁路客运专线河南段经理部党工委副书记李福强解释道：叠加存放桥梁是经理部经过反复论证后的一项创新之举，这样既可以减少占用宝贵的耕地，又能够节约梁场建设的投入，一举两得。像这样节约使用土地的举措在局石武铁路客运专线河南段经理部还有很多。
由于中铁四局管段所经地区基本上都是肥沃的农田，保护耕地、少占耕地是参建员工的共识。据李福强介绍，为充分利用红线内土地，兼顾沿线群众的利益，减少项目的成本投入，经理部和各分部在规划临时工程时就尽量做到规划紧凑，地尽其用。
便道施工时，建设者把原设计6米的便道变更为4.5米，每隔200米设立一个会车平台，即节约了用地，又保证了行车畅通。据统计，全管段新修的40公里便道节约耕地约120亩。
在规划的征地红线内进行大临设施建设是中铁四局石武项目部节约用地的又一项好举措。根据工程特点，在不影响施工进度的前提下，科学设计，合理布局，将拌合站建在自己承建的许昌东站站场内，既节约用地25亩，又大大减少了混凝土运距，还为施工生产提供了方便。
在中铁四局管段沿线，24个钢筋棚原计划每个占地38亩，经优化设计后，不少分部都巧妙地将红线内桥墩之间的空地作为成品存放区，实际每个钢筋棚占地仅20亩，仅此一项又节约用地432亩。
此外，经理部及各分部一改以往租地建临时办公、生活用房的做法，普遍在附近单位、村庄租用民房，这一举措至少节约用地480亩。他们还将两个轨道板厂和一个道岔板厂建在一起，“三厂合一”少占了不少土地。积极优化制梁场设计方案，采用双层存放成品梁的新设计，又减少了可观的用地。
据初步估算，开工以来，中铁四局石武河南段经理部节约用地1332亩，最大限度地保护了农民的利益。同时，节约临时用地租金1000余万元。
