厦深铁路榕江特大桥，全长7373米，其主跨钢桁梁柔性拱跨度，在世界同类桥梁中跨度居首位，被称为“世界第一跨度”，是厦深铁路控制性工程。近日，记者深入工程施工第一线，现场了解榕江特大桥建设情况。
“世界第一跨”明年建成
记者驱车来到位于潮阳区关埠镇的厦深铁路榕江特大桥施工现场时看到，一排排正在施工的桥墩已高高矗立，工地上各种大型机械不停来回运转轰鸣，工作人员汗流浃背忙着施工，榕江江面以及江南江北两岸，处处是热火朝天的施工场面。站在横卧江面的施工栈桥上，脚下滔滔榕江水奔腾而过，南北两岸数十米高的桥墩并排而立。被称为“世界第一跨度”的榕江特大桥，雏形初显，气势恢宏。
据了解，厦深铁路榕江特大桥总投资近9亿元人民币，工期计划安排为2008年10月1日至2010年9月30日。截至本月21日，榕江特大桥桩基已完成1658根，承台85个，墩柱48个。其中，属汕头区域范围内的江中段已完成桩基73根，承台2个，墩柱1个；江南段完成桩基882根，承台50个，墩柱41个。
施工方中国铁建十三局集团有关人士告诉记者，榕江特大桥明年建成后，将成为厦深铁路一处靓丽景观，施工方因此将配套建设观景台，供人们届时观赏。
技术集“难、急、险”于一体
记者从榕江特大桥效果图上看到，该大桥造型优美、气势恢宏。但记者也了解到，这座雄伟壮观的大桥施工环境其实十分复杂：除施工场地狭窄之外，桥址处于榕江入海口25公里处，受海潮影响及航运通航影响极大，且台风和雨水干扰十分频繁，是集“高、大、难、新，深、急、险、重”于一体的世界性工程，其施工工艺和技术难度在国内罕见。
面对种种难题，施工方充分发挥自身优势，依靠科技向“世界第一跨”发起冲击，将攻克水中超长大孔径钻孔灌注桩施工技术、水中钢栈桥及钻孔作业平台设计与施工、钢桁梁柔性拱拼装、架设技术及安全保证措施等一系列技术难题。如备受关注的主跨钢桁拱施工方法，将采用钢桁梁悬拼施工，在桥墩间增加临时支墩辅助设施；柔性拱部分的拼装，则采用缆索吊机的施工方法，两柔性主拱同时悬拼。
“第一跨”可通行万吨轮
施工建设方有关人士告诉记者，榕江特大桥的主跨为跨度达220米的钢桁梁柔性拱，这在世界同类型桥梁中位居第一。
据介绍，为满足万吨巨轮通航需要，榕江特大桥主桥水面至桥梁底部净空高近40米，相当于十三层楼的高。这一高度，将确保榕江作为“黄金水道”的航运价值得到充分发挥。此外，榕江特大桥水面至拱顶的高度也达100米，这一高度超过了30层楼的高层建筑高度。
最深桩基直插地下97米
作为厦深铁路控制性工程，榕江特大桥钢筋、混凝土等建筑材料用量巨大：大桥桩径为2.8米的总根数达33根，桩基钢筋总用量为7492677公斤；各类承台207个，其混凝土总量为86481立方米，钢筋总量为2624676公斤……
据工程人员介绍，榕江特大桥最深的桩基直达地下97米，这一深度相当于市区中区大厦的高度。而大桥的最关键部分——主桥钢桁柔性拱，主要钢材用量则达16000吨。
“清道夫”确保江水清澈
作为一项规模宏大的在建工程，记者在施工现场看到，榕江特大桥施工建设方非常注重环保问题，施工区域内榕江水质依然保持清澈。原来，施工方在每一处施工段都备有一台“清道夫”机器——泥浆分离器。
据现场施工人员介绍，打桩机在打桩过程中，地下会不断有泥浆喷涌出来，为了不让泥浆对江水造成污染，这时候，泥浆分离器就派上用场了。具体操作就是将泥浆抽取到分离器中，泥浆在通过分离器过程中，就会被自动分解为泥和水两种物质，泥沙分离出来后就由装卸车运走，对环境不会造成污染。“这台机器，每小时可净化泥浆200立方米呢！”施工人员告诉记者。
