潜水员轮流潜入深水
南宁邕江四线特大桥是整个南宁铁路枢纽的控制性重难点工程。该桥全长1723米，依次跨越江北大道、邕江、江南大道、五一路，桥梁跨度大、结构形式复杂。其中在邕江要搭建3个主桥墩。此次进行浇筑的水中墩承台为21#墩承台，也是最后一个水中墩。
20日上午9时，巨大的套箱已经牢牢地安置在邕江里。套箱内积蓄的水和箱外的邕江水一样深。工程人员说，套箱高21米、长36米，要让套箱在水中站得稳，首先将这个套箱沉入水底，插入河床5米深，之后套箱壁中间还要浇灌五六米深、1.5米厚的混凝土，将邕江水隔离在套箱外。
此时，施工人员往水里浇灌混凝土，以形成一个混凝土地板，之后再将套箱里的水抽干，这样工人在套箱里面施工就好像在陆地上施工一样。灌混凝土之前，5位潜水员轮流下水，在10多米深的水中摸索，一是看套箱壁是否有漏洞，二是看用于承载水下混凝土的圆形护筒是否有泥浆。由于在水里不能呆太久，每次只能让一两位潜水员下去，5位潜水员轮流下水检查，如没有问题，就可以往套箱内浇灌混凝土了。
水中浇注混凝土
浇灌混凝土时，两台浇灌车同时开工，将长长的导管深入水底，不断地浇灌混凝土。
此时，套箱里面还有很多水，这些混凝土在水中能凝固吗？记者不禁发出疑问。
工程人员介绍，按照估算，两台浇灌机器要在套箱内浇入1600立方米的混凝土，最终在套箱底部形成一片3米厚的混凝土层。水中浇灌混凝土的巧妙之处，在于两台浇灌机器的导管和水中的圆形护筒连接，当混凝土从导管进入护筒时，很快就可以塞满护筒，之后的混凝土不断从护筒向四边扩散，形成一个锥体。此时，混凝土锥体的面是和水接触的，但锥体里面的混凝土却不会接触到水，两天后就可以自然凝固了。
浇灌混凝土的时候，几位施工人员坐着一艘小船，用一根线测量混凝土的高度。这根线上系着一个铁方块，当方块与混凝土接触后，测量人员就可以判断出混凝土浇灌到多高了。如果超过3米厚，就需要不断调整，甚至要铲除高出来的混凝土。
3米厚的混凝土需要连续浇灌15个小时才能完成，之后将套箱里的水抽干，施工人员就可以在套箱内施工，搭建19米高的桥墩。
赶在涨水前出桥墩
经过日夜奋战，铁路桥的3个水中桥墩有两个已经跃出水面，横亘在邕江旧铁路桥旁边。
工程人员解释说，铁路桥要在水上立起来，水中墩承台浇筑很重要。墩承台深入到河床，承台下面是钻孔桩，一共有20根，每根都深入到河床底下65米，用于支撑承台，承台上就是桥墩。由于汛期将来临，为了避免洪水上涨影响施工，最后一个桥墩就必须赶在洪水来之前出水面，不然桥墩施工就会受到很大影响。
3个桥墩建好后，施工人员就可以以3个桥墩为支点，分别向两边施工，在空中浇灌128米主跨桥梁，3个桥墩支起的连续梁，最终在空中合龙。
