火热的5月，在十八局集团襄渝二线铁路工地上，到处彩旗招展，机声轰鸣，呈现出一幅热火朝天大干快上的景象，建设者们正以决战决胜的姿态，向巴山蜀水发起了攻坚战……
严密组织保工期
十八局集团担负襄渝二线2标段55.16公里的施工任务，主要工程量为隧道20座、桥梁32座、涵洞18座、路基土石方67.9万立方米等，桥隧比例占管段内工程总量的80%以上。其中有“五隧四桥”为全线重点工程，其中新白岩寨隧道长8844米，为全线第三长隧；益家河右线大桥全长320米，桥位最高水深45米；流水河右线大桥全长297米，桥位最高水深55米，工程相当艰巨。有效合同工期也只有43个月。施工环境地处高山峡谷，极其恶劣。加上资金高度紧张，使工程建设更加艰难。
面对如此艰巨的工程，集团公司董事长兼总经理刘金林和党委书记郝趁义多次深入现场指导工作。由集团公司党委副书记刘树洪挂帅指挥长，组成了以魏贤坤为常务指挥长、郭志强为总工程师，去年底又派马伟锋为党工委书记的项目一班人，参建单位四、五、六公司组织精兵强将上一线，在大山深处展开艰苦的施工。
整个工地线路群山起伏，山峦叠嶂，深水基础、高桩承台桥梁及断层、瓦斯、放射性岩层、浅埋偏压等不良地质是横在面前的“拦路虎”，毗邻既有线施工又恰似是悬在头上的利剑。全标段战线跨“一区、两县、8个乡镇”，管理跨度大，地方干扰大，征地拆迁难，而且隧道施工多为炭质千枚岩等软弱围岩，地质极差，可十八局集团不畏艰险，他们严密组织，科学施工，确保工期。
新白岩隧道和瓦房店隧道分别长8844米和7130米，地质条件复杂，工期紧张，均是整个襄渝Ⅱ线的重点、难点工程之一，也是控制性工程之一。设计图明确指出两座隧道均可能存在煤层、瓦斯、岩爆等不良地质，但在中间部位却均未设计斜井等辅助坑道。设计院、监理站相关负责人在对现场地形条件初步考察后，建议两座隧道中间各增设一座斜井，不仅可以加快施工进度，缓解工期的压力，更有利于施工过程中加强通风，防止瓦斯聚集，确保施工安全。指挥部和监理站向建设单位呈报正式报告，引起建设单位领导和设计院的重视。3月6日，建设单位、设计院、监理站等相关负责人一起去瓦房店隧道考察。大家沿着羊肠小路，翻山越岭，一个个方案考察、比较、排除、优化。当考察完两套方案，时间已过14点。他们在山上找一农户吃点饭、喝口水，又踏上考察方案的征程，直到半夜才回到驻地。
桥梁施工是十八局集团襄渝二线施工的关键所在，特别是深水50米左右的“四桥”施工相当艰巨。紫阳汉江、任河是“南水北调”源头，受赢湖火石岩水库蓄水影响，益家河右线大桥、流水河右线大桥、紫阳汉江左线大桥、任河右线大桥等4座桥施工受反季节水位影响较大，即旱季蓄水水位抬高，雨季泄洪水位降低，两季水位相差达18米。他们进场时正是水库的蓄水期，水库水位海平高程330米，比设计水位318米整整高出12米，深水桩最深水深达55米，相当于20层楼房高，而这个时候是施工的黄金期，深水桩基础一日不出水面，所有工作等于零。三公司大桥项目部发动“三大战役”：第一战役是钢平台搭设；第二战役是深水桩施工；第三战役是钢吊箱施工。他们先后投入浮吊、混凝土输送泵、平板船、装载机等近百台，当得知泄水期推迟，他们及时在流水河大桥增加20吨浮吊一台，并增加一个300平方米的水上作业平台。为了早日“高桥出平湖”，他们与涨水“赛跑”。为了抢工期，三公司大桥项目部经理杨利泉管理有方，春节都不放假，拿出18万元给职工“加班过节费”，抢出放假3个月干的活，极大地激发了职工们的工作热情，施工连创高产。
筑牢防线保安全
既有线施工如“虎口拔牙”，稍有不慎就会影响施工，所以筑牢安全防线最为重要。
十八局集团施工管段紧傍既有线，而且有两次与既有线交叉换边，其中新牛坡隧道与既有牛坡隧道的最小间距只有7.2米。全长490米的新紫阳隧道正处于紫阳县城繁华商业街下方，埋深浅，地表楼房林立，在整个襄渝二线11个标段中，是与既有线相邻里程最长的标段之一。而且，每天都有近100趟列车通过，稍有不慎，就会造成灭顶之灾。为打造平安襄渝，指挥部组织安全专题会议，把安全列为重中之重，成立了以指挥长为组长的领导小组，制定了既有线安全施工应急预案，确保“精细施工”。为将安全武装到头脑，从项目经理到安质部长、各单位专职安全员、施工防护员、线路巡逻员又分批次参加“既有线施工安全培训”，并进行考核，成绩不合格者坚决下岗培训，为安全施工设立屏障。
为使安全制度真正成为“护身符”，该指挥部逐级签订安全包保责任制，购置了世界上先进的地质预报探测仪、瓦斯检测仪、地下管线探测仪等先进设备。全长496米的新牛坡隧道尽管不长，但是却是全线与既有隧道间距最小的隧道之一，两隧边墙开挖净距仅为7.2米。隧道从山体边坡穿过，山险坡陡，围岩类别低，埋深浅，既有隧道行车密度大，工程地质条件、稳定性极差。他们周密制定了科学可行的施工组织和作业流程网络图，详细建立关键问题卡控表，严格安全防护措施，对部分既有线进行加固后,采取“浅孔、密眼、多循环”的方式进行预裂爆破开挖，减少了对山体岩石的扰动和既有隧道的影响，确保了既有线行车和施工安全。新牛坡隧道出口工地2006年被业主安工指命名为“安全文明标准工地”奖励10000元，并被授予“安全文明标准工地”。
精益求精保质量
襄渝铁路指挥部上场伊始，就瞄准“单位工程验收合格率达到100%，达到按设计时速开通的建设标准，全线工程一次成优，确保部优，争创国优”的“零缺陷”质量目标，其中新白岩寨隧道、瓦房店隧道、绿木寨隧道等3座6500米以上的长大隧道创国优；新小米溪隧道、新炼石滩隧道等3100米以上的隧道创部优。
在新白岩寨隧道混凝土衬砌中，为确保滴水不漏，内实外美，他们制定了14米大模板施工方案，采用国内最好的液压系统，模板焊接都要经机械刨床加工，保证表面平整、线条顺畅，模板预留的施工天窗，必须确保关合严密。由于圆形衬砌台车在灌注混凝土时，会产生强大的上浮力，工程技术人员与专家在隧道内反复研究，在施工工艺上做文章，经过认真计算，他们决定，打底部混凝土时，每小时只灌注一车，控制灌注速度，并采取两边对称灌注的方法，减小浮力，终于解决了隧道衬砌的难题。
为实现“零缺陷”质量目标，指挥部对质量管理丝丝入扣。有一次，指挥长魏贤坤带着安质部的人下工地，发现紫阳县境内有一段浆砌边沟从表面上看，比较平整美观，质量堪称上乘，但是，当他用铁锤敲击一块片石时，便从撞击声里听出了问题。他当即找来钢钎将边坡撬开一个洞，果然见片石后面的沙浆不饱满，于是让施工队将这段边坡扒掉重做。指挥部还注意从源头上控制工程质量，为了比选合格的碎石，他们和监理单位一起走遍了邻近的11个碎石场，最终选定了其中产量稳定、材质优良、级配合格的两家作为供应商，来往行程超过了500公里。有一批地材经检测含泥量略微超标，尽管供货商好话说了一大箩筐，但物资部门还是寸步不让，坚决将其作了退货处理。
科技显威保攻关
针对襄渝Ⅱ线桥梁工程水深、坡陡、施工难度大、科技含量高等特点，襄渝指挥部积极开展科技攻关，为施工顺利进行创造条件。刘树洪副书记作为分点领导几次深入现场办公，特别对长隧、深水桥施工方案，反复研究，不断优化，确保施工顺利进行。
全线第三长大隧道8844米的新白岩寨隧道不仅是含煤地质，掘进时有瓦斯气体产生，而且破碎围岩占90%，还有极易造成通天大塌方的浅埋段，最浅处离山顶只有几米高。面对前所未有的挑战，他们依靠科技攻关突围，采用新奥法和新工艺掘进，而且采取长隧短打，在隧道进口增开平导和有轨运输，在出口增加斜井，使隧道施工不断加快。
赢湖火石岩水库上，流水河、益家河右线大桥、紫阳汉江左线大桥、任河右线大桥施工平台，犹如大海石油钻井平台，最高水深55米，是中国铁路架桥史上最深的深水桥，而且采用钻孔桩基础施工。30米水深的基础一般采用钢管桩，还未见有40米以上水深钻孔桩基础施工的文献记载，而且这几座大桥两岸桥址处坡较陡，坡度最大30~40°，岸坡上基岩大都裸露，局部有土层覆盖，河谷内覆土较厚，施工难度非常之大。指挥部成立科研小组，查阅大量资料，对国内外同类桥梁进行了充分研究后，确立了总公司科研课题《深水基础桥梁施工技术研究》，并聘请有关专家到工地指导。他们精确计算钢套箱与锚缆系统在侧向水流作用下的摆动幅度，使基础结构直接在水流状态下精确定位；在水深且有一定流速的汉江，研究运用大体积水下混凝土进行封底，解决大型钢围堰下沉着岩安全渡洪及2米大直径钻孔灌注桩基础施工成孔关键技术问题，从而在水库库区桥梁深水基础施工方面探索出一套全新的施工理念和技术，从而使4座深水大桥施工稳步推进。
