此前，这座投资77亿的海上第一斜拉桥在今年3月遭遇了货轮撞桥事故，被迫停工数周。
渡客盼大桥早日贯通
两年来，几乎每个在镇海与金塘岛之间往返的渡客，都关心着金塘大桥何时贯通。
昨天上午，金塘人周先生在早班轮渡上告诉记者，因为工作的缘故，他几乎每周都要来回宁波镇海和舟山金塘好几趟。乘船来回要两个半小时，遇到大风就要停航，岛屿和陆地间的通行十分不便。
“我是看着这座桥‘出生’的。”周先生打趣说。
2005年11月，他看到海上的第一根钢管桩开始沉放。
半年后，大桥的主桥墩开始浮出水面。
又差不多过了半年，半个足球场大的主桥墩套上了钢套箱。
到去年年底，他可以远远看到大桥的两座大索塔。
今年3月27日凌晨，台州籍万吨货轮“勤丰128号”撞上施工中的金塘大桥，建桥工程被迫停工数周。
“货轮撞大桥这事让大家都很担心，怕影响了工期。”周先生说。
与台风期争分夺秒
张胜利表示，抢在台风来临之前，金塘大桥贯通主通航孔桥，是决定性的胜利。
自去年12月29日，金塘大桥主通航孔桥两座索塔实现封顶，与此同时，93块钢箱梁开始吊装。
昨天，中交二航局金塘大桥项目部党总支书记丁俊峰介绍说，由于该海域航道繁忙，他们不得不在每片钢箱梁吊装7天前上报安装计划，3天前上报准确的安装方案和具体安装时间，以便海事部门及时发布航行通告，进行封航……在每次封航的3个小时内，他们必须争分夺秒。
到5月15日11时，金塘大桥主通航孔桥钢箱梁全部吊装完成，张胜利介绍说：“在近3年的建设中，我们经受了12次台风的袭扰，终于完成了海上施工平台搭设、桩基施工、承台浇筑、索塔封顶、钢箱梁架设等一系列关键节点工程。”
世界最长海上斜拉桥
在大桥建设指挥部里，大桥项目经理吴维忠拿出一张图纸，对照远处200多米的大桥索塔。
吴经理向记者解释说，金塘大桥是继东海大桥、宁波杭州湾跨海大桥后国内第三长的跨海大桥，尤其值得一提的是，它的主通航孔桥是一座主跨620米的半漂浮双塔双索面钢箱梁斜拉桥，其跨度在世界大跨径斜拉桥中名列前十位，在跨海大桥当中则是老大。
金塘大桥采用斜拉桥设计，主要考虑这里是海上运输的主干道，所以按照通航净空高度51米、净宽544米，按5万吨级船舶通航标准设计。
这样的设计在施工中遇到不少困难，特别是大跨径斜拉桥，如进入台风期钢箱梁尚未安装完成的话，将对大桥造成极大威胁，“这是整个工程中最难的一个部分，也是最关键的。”他说。
昨天上午9时半，四个施工人员，花了4分钟，将金塘大桥主通航孔桥第93段钢箱梁的最后一道缝焊接完成。主通航孔桥全线贯通，大桥建设者们欢笑着，行走其间。
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金塘大桥
舟山大陆连岛工程由五座跨海大桥连接舟山本岛与宁波。1999年9月起，连岛工程的前三座桥——岑岗桥、响礁门大桥、桃夭门大桥先后通车。去年12月16日，西堠门大桥顺利合龙。
金塘大桥全长21公里，是五座主桥中最长的一座，也是继杭州湾跨海大桥、东海大桥之后我国在建的第三长的跨海大桥。
该桥位于舟山金塘岛与宁波镇海间的灰鳖洋海域，设计最高通航水位3.28米，共有三个通航孔。主通航孔为主跨620米的五跨钢箱梁拉桥，其他为混凝土连续钢构及连续桥。
