中铁二十一局集团一公司津秦铁路二分部负责施工区段全长29.38公里，包括8.95 公里路基、18座特大中桥、22座涵洞、2座隧道。面对高铁施工技术标准要求高、施工工艺流程复杂、施工难度大等困难，二分部党总支结合施工实际，切实抓好党员“三保一创”和质量承诺活动，组织党员骨干技术攻关，在干中学、学中干，攻克了前进道路上一个个施工难题，搬掉了一个个“拦路虎”，为建设一流高速铁路奠定了基础。
破解湿陷性黄土施工难题，确保路基“零沉降”是他们搬掉的第一个“拦路虎”。在350公里时速前提下，对客运专线路基工程的高稳定性与高平顺性提出了更高的要求，按施工规范路基修好后到铺轨前最大只能有15毫米的沉降，而在运行后路基沉降允许值为零，也就是说不能有丝毫下沉，比F1赛车道路基标准还高，路基施工成为津秦高铁的难点重点。为确保路基施工质量，分部总工、党员徐镭带领党员和技术人员反复研讨比对施工方案，借鉴兄弟单位的施工经验，制定出在路基底部采取换填、强夯、混凝土搅拌桩等地基处理形式，提高地基承载力；路基使用由工厂化生产的级配碎石进行填筑，严格执行路基填筑的施工工艺和流程，确保路基的密实度；严格进行变形、沉降监测，整个路段再进行半年时间的预压，让路段有一个自然沉降的过程；优化施工方案，严格抓好每道工序流程逐级检查签认制度的落实，确保路基“零沉降”。
破解连续梁施工难题，确保桥梁整体质量是他们搬掉的又一个“拦路虎”。高铁施工规范要求为保证高速铁路运行的稳定性，连续梁结构桥面不能有接缝，必须经过精密仪表精确计算和严格控制保证桥面顺利对接，这无疑大大增加了连续梁施工难度。董官营跨抚昌黄公路特大桥是该分部负责施工的首座大跨度悬臂式连续梁施工项目，为确保连续梁工程质量和施工进度，分部组成了以党员骨干为主的课题组，联合重庆大学桥梁施工专家，展开技术攻关。他们通过对连续梁线形与应力进行全程监控，多次召开专题会议、反复研究设计文件、领会设计意图、查阅施工规范、优化施工方案、组织专业技术人员外出参观学习等方法，解决了首次挂篮悬臂施工、走行等各类连续梁施工难题。党员技术人员严把施工过程监控，确保了悬臂式连续梁施工质量和进度。2010年8月31日，董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁顺利合拢，在集团公司津秦客专四标段第一个完成连续梁合拢施工。
破解移动模架制梁施工、确保梁面平整度、精确度的技术难题，是他们搬掉的第三个“拦路虎”。移动模架施工简支箱梁每片梁长32.6米、梁面宽12米、重达890吨，施工对桥面平整度和精度控制要求十分严格，别的标段大多是梁场预制，由于受地理条件影响，东山村大桥等2座桥梁采用移动模架现场原位制梁。项目分部党总支组织技术人员进行反复研究和试验，对照图纸，反复琢磨移动模架的技术原理，解决了移动模架拼装、预压、调试等一系列技术难题，形成了规范化控制工艺流程。同时，改进了提浆整平机，加装了水准调平气泡和升降高度调节刻度尺，将人工光面改为机械控制，使梁面平整度、精确度不断提高。
在分部各级组织和全体员工的共同努力下，优质高效地完成了所承担的客运专线路基、桥梁和涵洞施工任务，主体工程按期完工，在全标段树立了项目标准化管理样板。 铁道部副部长卢春房、股份公司总裁赵广发等领导分别在第九营特大桥、董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁施工现场视察时，对实体外观和文明施工、标准化作业给予了充分的肯定并提出了表扬。同时分部两个文明建设也结出硕果，公司副总经理、分部经理、党总支书记王保军荣获铁道部火车头奖章，分部上荆子特大桥工地荣获股份公司安全质量标准工地、集团公司文明工地称号，树立了铁建人良好的信誉形象。
