14日下午4时，中港二航局把最后一方混凝土浇注在中引桥C131墩上游墩身湿接头上，至此，杭州湾跨海大桥海上桥墩全部制作完成。
根据目前施工进度，滩涂区引桥上的现浇墩身月内也可全部完成。
核心提示
作为在建的世界第一长跨海大桥，宁波杭州湾跨海大桥工程规模之大，建桥工艺之复杂，举世瞩目。开工3年来，进场施工单位多达数十个，高峰时同场作业工人超过6000人，是什么动力让这些来自五湖四海的施工单位和工人步调一致协同作战？大桥工程指挥部副总指挥金建明给出了答案：“宁波杭州湾跨海大桥是一项百年工程，要确保它的百年寿命，必须保证其施工质量，而营造一个和谐的施工及生活环境，是保证施工质量的最佳途径。”正因为有了这一理念，所以无论是在钱塘江南北两岸，还是在杭州湾海面上，我们看到的都是一幅和谐共建的美丽图景。
“五通一平”实现了多赢
2001年，宁波杭州湾跨海大桥项目建议书尚在审批，指挥部就通过广泛深入的调查研究，多方请教专家，及时作出了在现桥址南北两地进行“五通一平”（即通水、通路、通电、通航、通讯和场地平整）准备的意见。
修路必然要占用土地，而土地是农民的命根子，况且当时大桥还只是一幅蓝图，人们只能凭借想像憧憬它能带来的好处，“过桥我们又不能免费，我个人又没什么好处。”一部分农民想不通，不愿意让道路从自家土地上经过。
修路受阻急坏了慈溪市大桥办的工作人员，“我们当然明白大桥对于慈溪和宁波的意义，于是挨家挨户上门做工作，劝他们不要拘泥于眼前利益，要把眼光放远一点。”慈溪市大桥办主任谢正舵告诉记者，工作人员至少开了10次以上的座谈会，和村民们沟通，功夫不负有心人，最后所有村民都爽快地答应了征地，进场道路得以顺利修建。
“不仅仅是进场道路，包括通路、通电、通航、通讯和场地平整等，这些准备工作都是我们替施工单位做好的。”谢正舵介绍，仅南岸进场道路、供水专线、输变电、通讯、气垫船码头新建、施工场地排涝和淡化、围涂等在内的南北两岸15项“五通一平”工程就投资1．7亿元，这些没有让施工单位拿一分钱。
“五通一平”工程的顺利进行，为项目的开工赢得了近一年的时间。施工单位的反馈让谢正舵很自豪。中铁十九局曾在大桥工地有一个项目部，目前该项目部已转至北方某地修另外一座大桥，前不久，该项目部负责人向谢主任诉苦：“现在在这里施工不仅路要自己修，水电要自己通，甚至工程车因为扬起的灰尘落在庄稼上还要被当地征收‘污染费’，与在慈溪的施工条件相比简直是天壤之别。”
对农民工兄弟体贴入微
工程领域人员流动性很大，很多施工单位一般只派遣骨干人员到施工现场，不足的人手靠聘用农民工解决。中铁四局大桥项目部高峰时1000多名员工中，有600多人是农民工。“公司正式员工与农民工的和谐相处就成了一个重要课题。”中铁四局马书记告诉记者，公司为此制定了一系列制度确保农民工的地位与待遇。进场后，农民工与正式职工同工同酬，各种教育培训、表彰奖励一视同仁。
一件小事曾让农民工洪直辉感动不已。洪直辉与夏辰都是江西九江人，只不过夏辰是正式职工。2005年，江西九江发生地震，项目部在第一时间向他们表示慰问，并同样发了2000元现金补助、被子等日用品，并没有因为两人的身份不同有所差异。“其实，项目部如果补助我的比夏辰少一点，我也没有意见，毕竟夏辰为公司做的贡献大。项目部这么做就是没有把我当外人，我一定尽心尽力把活干好。”
